Выход есть всегда

1.

Наименование компании
Ситуация
Высокоскоростные железнодорожные перевозки требуют постоянного баланса между выполнением рейсов и
регулярным техническим обслуживанием поездов. При росте парка и интенсивности движения количество сервисных
операций постоянно увеличивается.
Проблема
Вывод поездов на обслуживание снижает их доступность для перевозок, а перенос сервисных работ повышает
технические риски.
Состав команды:
Наименование команды:
1. Павлов Александр
Выход есть всегда
2. Шевченко Анфиса
3. Арсеньева Мария
4. Казанцев Дмитрий
Наименование организации:
Сервис ВСМ

2.

ЛУКОВИЧНАЯ ДИАГРАММА
Почти не участвуют в вопросе
Инженеры в депо
Поставщики запчастей
Затронуты косвенно
Пассажиры
Инвесторы
ПассаПассажирыжиры
ПасПассажирысажирыПассажиры
Затронуты и могут влиять
Логисты
НАСТАВНИК
Работники станций
Непосредственно вовлечены
и влияют
Диспетчеры
Экипажы поездов

3.

ЗАКАЗЧИК
БАЗОВЫЙ
Компания занимается
Компания занимается высокоскоростными
железнодорожными перевозками (ВСМ). Это
капиталоемкая отрасль с жесткими требованиями к
безопасности и пунктуальности.
Логотип
компании
.
Водяницкий
Алексей Юрьевич
Водяницкий
Алексей Юрьевич
Наш заказчик
Главный инженер — директор
департамента развития и эффективности
бизнеса
Заказчик в этой компании занимается
Он следит за тем, чтобы технические решения
были не только инновационными, но и
экономически обоснованными, а бизнес-планы —
реализуемыми с точки зрения инженерии.

4.

ситуацию
нана
влияния
Уровень
ситуацию
влияния
Уровень
КАРТА ВОВЛЕЧЕННОСТИ
Сервис ВСМ
Руководство компании
Руко
• Введите информацию
Начальники
Введите информацию и разместите
на карте
депо
Государственные
регуляторы
•Активисты
Введите информацию
Поставщики
Инвесторы
Пассажиры
Машинисты
БАЗОВЫЙ
ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ
СТОРОНЫ,
ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ
СТОРОНЫ,
ЧЬЁ
ЧЬЁ
МНЕНИЕ
СТОИТ
УЧЕСТЬ
МНЕНИЕ СТОИТ УЧЕСТЬ В ПЕРВУЮ
В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ:
ОЧЕРЕДЬ:
1. Введите информацию
1. Руководство компании
2. Введите информацию
2. Начальники депо
3. Введите информацию
3. Активисты
4. Введите информацию
4. Пассажиры
5. Введите информацию
5. Машинисты
6. Введите информацию
6. Государственные регуляторы
7. Введите информацию
7. Поставщики
8. Введите информацию
8. Инвесторы
9. Введите информацию
10. Введите информацию
Уровень
важности
Уровень
важность

5.

ПРОБЛЕМНОЕ ИНТЕРВЬЮ
Кому задан вопрос
Введите информацию
Вопрос
БАЗОВЫЙ
Ответ
САМЫЕ ВАЖНЫЕ
ФИКСАЦИИ:
1. Введите информацию
2. Введите информацию
3. Введите информацию
4. Введите информацию
5. Введите информацию
6. Введите информацию
7. Введите информацию
8. Введите информацию
9. Введите информацию
10. Введите информацию

6.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНОЙ ПРОБЛЕМЫ
БАЗОВЫЙ
Введите информацию
и удалите лишние
ПОЧЕМУ?
Введите информацию
и удалите лишние
Введите информацию
и удалите лишние
Введите информацию
и удалите лишние
Введите информацию
и удалите лишние
Введите информацию
и удалите лишние
Введите информацию
и удалите лишние
Введите информацию
и удалите лишние
Введите информацию
и удалите лишние
Введите информацию
и удалите лишние
Введите информацию
и удалите лишние
Введите информацию
и удалите лишние
Введите информацию
и удалите лишние
ПОЧЕМУ?
ПОЧЕМУ?
ПОЧЕМУ?
Введите информацию
и удалите лишние
Введите информацию
и удалите лишние
Введите информацию
и удалите лишние
Введите информацию
и удалите лишние
ПОЧЕМУ?

7.

СБОЙ В ПРОЦЕССАХ
Кто-то
БАЗОВЫЙ
Служба планирования и технического обслуживания ВСМ-Сервис
Кто?
Чего-то хочет,
Обеспечить выполнение рейсов при своевременном проведении ТО поездов
Что конкретно?
Но ему что-то мешает,
График рейсов и сервисные окна могут конфликтовать: поезд нужен на линии, но
одновременно требуется его обслуживание.
В чём основной сбой?
А имеющиеся решения
не подходят, потому
что…
Без единого гибкого планирования перенос ТО или вывод поезда из эксплуатации
становятся вынужденными. Это может снижать доступность парка или увеличивать
технические риски.
Почему не подходят?

8.

HADI
БАЗОВЫЙ
Вера
в эффект
Гипотеза
Проверка
Единое планирование
рейсов и ТО
Пилот на одной
площадке: свести в один
план рейсы, ТО и
доступность поездов на 4
недели.
Высокая
Динамическое
перераспределение ТО
между площадками
Для нескольких поездов
моделировать перенос
части работ на свободные
сервисные окна.
Планирование ТО по
фактическому
состоянию и загрузке
Резерв сервисных окон
под внеплановые
работы
Сложность
реализации
Результат
Выводы
Средняя
Ожидается меньше
конфликтов «рейс–ТО».
Проверить на пилоте.
Средняя
Средняя
Ожидается более
равномерная загрузка
мощностей.
Проверить при наличии
свободных мощностей.
Сравнить плановое ТО с
данными о пробеге,
состоянии и будущих
рейсах.
Высокая
Высокая
Ожидается меньше
несвоевременных
переносов.
Перспективно, но
требует данных.
Заложить резерв
мощности в графике и
сравнить количество
конфликтов до/после.
Средняя
Низкая
Ожидается снижение
авральных переносов.
Можно внедрить как
быстрый шаг.

9.

Реальность воплощения
ИДЕИ РЕШЕНИЯ
БАЗОВЫЙ
• Планирование ТО по фактическому состоянию поездов
Причины приоритета Единого
планирования рейсов и ТО:
1. Напрямую связывает два конфликтующих
процесса: рейсы и ТО.
2. Позволяет видеть занятость поездов и
сервисные окна в одном плане.
3. Может быть проверено на ограниченном пилоте
без полной перестройки системы.
4. Помогает заранее находить конфликты между
рейсом и обслуживанием.
5. Снижает потребность в ручных переносах и
Динамическое распределение ТО между площадками
срочных решениях.
6. Учитывает доступность сервисных мощностей
при планировании.
7. Создаёт единый контур ответственности между
эксплуатацией и сервисом.
8. Можно расширять по мере накопления данных и
опыта пилота.
9. Результат можно измерять конкретными KPI
процесса.
10. Не требует заранее доказывать эффект —
гипотеза проверяется пилотом.
Приоритет для пилота: высокий эффект / средняя сложность
Единое планирование рейсов и ТО
Ожидаемая эффективность

10.

ТРЕБОВАНИЯ К РЕШЕНИЮ
БАЗОВЫЙ
РЕШЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ:
РЕШЕНИЕ ИМЕЕТ СЛЕДУЮЩИЕ ФУНКЦИИ:
1. Безопасным — не допускает переноса обязательного ТО
ради выполнения рейса.
1. Единый календарь рейсов, ТО и доступности поездов.
2. Реализуемым — внедряется поэтапно, начиная с пилота.
2. Автоматическое выявление конфликтов «рейс–ТО».
3. Интегрированным — использует существующие данные и
процессы компании.
3. Расчёт доступных сервисных окон.
4. Прозрачным — показывает причину конфликта «рейс–ТО».
4. Приоритизация обязательных и срочных работ.
5. Гибким — позволяет оперативно перестраивать план.
5. Предупреждения о риске просрочки ТО.
6. Измеримым — результат оценивается по KPI.
6. Предложение допустимых вариантов переноса работ.
7. Масштабируемым — подходит для разных депо и типов
поездов.
7. Учёт загрузки депо и доступности персонала.
8. Удобным для диспетчеров, планировщиков и руководителей.
8. Сценарное планирование при изменении графика.
9. С минимальным вмешательством в действующий процесс.
9. Отчётность по KPI и истории принятых решений.

11.

СБОЙ В ПРОЦЕССАХ
БАЗОВЫЙ
Кто-то
Служба планирования и технического обслуживания ВСМ-Сервис: диспетчеры,
планировщики, мастера и руководители, отвечающие за выпуск и обслуживание поездов.
Чего-то хочет,
Обеспечить выполнение рейсов при своевременном и безопасном проведении
планового технического обслуживания.
Но ему что-то мешает,
График рейсов и график ТО конкурируют за один и тот же ресурс — поезд и сервисное окно.
При изменении одного графика приходится быстро корректировать другой.
А имеющиеся решения не
подходят, потому что…
Обычного календарного планирования недостаточно, если данные о рейсах, ТО, мощностях и
изменениях графика рассматриваются раздельно. При этом нельзя считать существующие
системы неработающими: проект предлагает дополнительный контур синхронизации поверх
действующего процесса.
Поэтому мы создаём
что-то новое,
Дополнительный модуль синхронизации рейсов и ТО, связанный с действующим
контуром управления техническим обслуживанием.
Что частично или полностью
решит проблему благодаря…
Он заранее выявляет конфликты, показывает свободные сервисные окна, предлагает
допустимые варианты перепланирования и фиксирует последствия решения.

12.

ПЛАН РАБОТ
БАЗОВЫЙ
Очередность
Сроки
Действие
1
1 неделя
Собрать исходные данные: график рейсов, план ТО, доступность поездов и сервисных
мощностей.
2
1 неделя
Описать текущий процесс и типовые конфликты «рейс–ТО».
3
1–2 недели
Согласовать правила приоритета: безопасность и обязательное ТО выше коммерческой
загрузки.
4
2 недели
Разработать прототип календаря синхронизации и алгоритма выявления конфликтов.
5
1 неделя
Проверить прототип на исторических или тестовых сценариях.
6
1 неделя
Выбрать площадку и ограниченный набор поездов для пилота.
7
2–4 недели
Запустить пилот и вести единый план рейсов и ТО.
8
Еженедельно
Сравнивать KPI пилота с базовым периодом.
9
После пилота
Собрать обратную связь пользователей и скорректировать правила.
10
1–2 недели
Подготовить решение о масштабировании на другие площадки.

13.

Логика проекта
Итоговое решение
проекта
Процесс и концепция
Пошаговый план
реализации
Показатели риски
проверка

14.

ИТОГОВОЕ РЕШЕНИЕ
БАЗОВЫЙ
Проблема
Решение
Конфликт между потребностью выпускать поезд на рейс и
необходимостью своевременно проводить ТО.
Единый контур синхронизации рейсов, ТО и сервисных ресурсов с
автоматическим выявлением конфликтов.
Первый шаг
Пилот на ограниченном наборе поездов/одной площадке с
последующим сравнением KPI.
Ожидаемый результат
Меньше ручных и срочных перепланирований, выше прозрачность
процесса и предсказуемость доступности поездов — без снижения
требований безопасности.