КЛУБ-У – комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное

1. Системы обеспечения безопасности движения

КЛУБ-У – комплексное локомотивное
устройство безопасности унифицированное
01.01.2010
1

2. Содержание презентации

1. КЛУБ-У – комплексное локомотивное устройство безопасности
унифицированное
2

3.

КЛУБ-У – комплексное локомотивное устройство
безопасности унифицированное
3

4. КЛУБ-У – комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное

КЛУБ-У предназначено для применения на участках железных дорог с
автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока,
оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС- ЕН, САУТ, системой
координатного регулирования движения поездов на базе цифрового
радиоканала, а также на станциях, оборудованных системой МАЛС, для
работы на всех типах локомотивов, (МВПС).
Система МАЛС предназначена для обеспечения безопасности маневровых работ на железнодорожных
станциях и запрета движения локомотива со скоростью выше допустимой, а также для автоматической
остановки локомотива перед закрытым сигналом или местом проведения работ. Применение этой
системы позволяет исключить столкновения вагонов и локомотивов на станциях и предотвратить
возникновение аварий из-за ошибок обслуживающего персонала.
4

5. КЛУБ-У – комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное

МОСТ - устройство
приемопередающее цифровой
радиосвязи
АУУ-1Н - антенно-усилительное
устройство спутниковой навигации;
А-РК - антенна цифрового
радиоканала диапазона
БЭЛ-У - блок электроники
локомотивный унифицированный
5

6. КЛУБ-У – комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное

1.
2.
3.
координаты пути;
текущее время;
давление в тормозной магистрали(на блоке БИЛ-М
дополнительно – давление в тормозном цилиндре);
4. давление в уравнительном резервуаре (кроме блока
БИЛ-У);
5. фактическую скорость 0 км/ч;
6. готовность кассеты регистрации;
7. несущую частоту канала АЛСН (активность канала
АЛС-ЕН);
8. режим работы (поездной, маневровый);
9. номер пути (кроме блока БИЛ-У).
10. сигнал локомотивного светофора, соответствующий
сигналу ”АЛСН”
11. допустимую и целевую скорость в соответствии с
принятым сигналом.
6

7. КЛУБ-У – комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное

Перед включением КЛУБ-У на локомотивах
(МВПС) машинист должен убедиться, что:
1. давление воздуха в главных резервуарах не
менее 0,7 Мпа (7 кгс/см2);
2. краны, соединяющие ЭПК с тормозной и
напорной магистралями, находятся в
открытом положении;
3. на разобщительный кран тормозной
магистрали ЭПК надет фиксатор его
открытого положения и кран опломбирован;
4. ключ в замке ЭПК повернут по часовой
стрелке до упора;
5. на локомотивах, имеющих переключатель
направления, рукоятка переключателя
направления установлена в положение,
соответствующее направлению движения.
7

8. КЛУБ-У – комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное

Перед включением КЛУБ-У на
локомотивах (МВПС) машинист
должен установить кассету в
кассетоприемник блока БИЛ или
в БР-У.
Запись информации должна
производиться на разные
кассеты при движении по разным
маршрутам.
Затем установить автомат
питания КЛУБ-У во включенное
положение и включить тумблер
питания
«ПИТ» на БКР-У-М
8

9. КЛУБ-У – комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное

После включения питания на БИЛ в активной
кабине будет индицироваться:
1. в информационной строке на 4 с индикация
номера ЭК, если номер соответствует FFFF, то ЭК
отсутствует;
2. режим движения “П” (Поездной);
3. линейная координата пути, равная “0000.000”
(м) или значение, соответствующее текущей
координате;
4. несущая частота канала АЛСН в Гц
5. наличие записи на кассету регистрации
6. цифровая фактическая скорость “000” км/ч
7. точка зеленого цвета – значение фактической
скорости Vфак (0 км/ч) на аналоговой
(круговой) шкале скорости
8. время (ч.мин.с.) – индицирует астрономическое
(московское)
9. давление (МПа) в тормозной магистрали для
всех блоков БИЛ;
10. давление (МПа) в уравнительном резервуаре;
11. номер пути
9
2369 320
23 20 03
000
К 1027
0.51 0.51
50 2ПР
2
6

10. КЛУБ-У – комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное

1. Кнопка «ОТПР» - действует при сигнале «Б» на БИЛ и БИЛ-ПОМ и позволяет машинисту при
отправлении с боковых некодированных путей после включения системы САУТ задавать в нее
допустимую скорость движения, равную 40 км/час. Кроме того, нажатие этой кнопки дает возможность
сквозного пропуска локомотива (МВПС) по боковым некодированным путям станции.
2. Кнопка «ОС» - действует при любом сигнале на БИЛ и БИЛ-ПОМ и позволяет машинисту отменить
действующее ограничение скорости после проследования места ограничения скорости хвостовым
вагоном поезда.
3. Кнопка «К20» - действует при сигналах «КЖ» и «К» на БИЛ и БИЛ-ПОМ. Она позволяет в случаях,
предусмотренных ПТЭ, осуществлять проследование светофора с запрещающим сигналом со скоростью
не более 20 км/час.
4. Кнопка «ПОДТЯГ» - действует при сигналах «КЖ» и «Б» на БИЛ и БИЛ-ПОМ и позволяет локомотиву
или МВПС, в необходимых случаях, подтягиваться к светофору с запрещающим сигналом со скоростью
не более 20 км/ч.
10

11. КЛУБ-У – комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное

Кнопка «П» - ввод номер пути и признака его правильности.
п/п
1
11
Наименование параметра
2
1
Номер пути
2
Признак правильности пути:
0 – признак движения по неправильному пути; 1 –
признак движения по правильному пути
Диапазон значений
3
0…15
0 или 1

12. КЛУБ-У – комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Кнопка
Кнопка
Кнопка
Кнопка
Кнопка
Кнопка
Кнопка
Кнопка
«И» - изменение яркости свечения индикации блоков БИЛ и БИЛ-ПОМ;
«F» - изменение несущей частоты канала АЛСН;
«РМП» - выбор режим движения;
«>0<» - сброс значения вводимого параметра в нуль;
"∆" – ввод текущего и переход к следующему параметру;
“V" – подсветка клавиатуры БИЛ-В;
«Л» - ввод предрейсовых поездных характеристик
«ВК»:
при одновременном нажатии на нее и рукоятки РБ и РБП на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ происходит
переключение сигнала «К» на «Б»;
при остановке перед светофором с запрещающим сигналом после отработки кривой торможения по
данным ЭК и при фиксации на блоке БИЛ значения допустимой скорости менее 20 км/ч, позволяет
произвести установку этого значения равным 20 км/ч.
12

13.

Порядок работы КЛУБ-У без электронной
карты при отсутствии на борту локомотива
системы САУТ-ЦМ/485 при движении по
участку, оборудованному путевыми
устройствами АЛСН
13

14. Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «З»

При наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала
«З» значения
VЦЕЛ и VДОП равны значению V ЗЕЛ (80 км/ч)
если модуль разности допустимой и
фактической скорости менее 10 км/ч
включается индикатор разности допустимой
и фактической скорости (желтого цвета)
Периодическая проверка бдительности
машиниста при наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ
сигнала “З” не производится
14
075
080

15. Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «З»

077
При приближении VФАК к VДОП и разнице
между VДОП и VФАК менее 4 км/ч на блоке
БИЛ включается мигающая индикация
цифрового значения VФАК
15
080

16. Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «З»

078
при разнице между VДОП и VФАК менее 3
км/ч на блоке БИЛ включается прерывистый
звуковой сигнал
16
080

17. Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «З»

При превышении VФАК над VДОП на 1 км/ч
и более- снимается напряжение с
электромагнита ЭПК и раздается свисток
ЭПК. Свисток прекращается при снижении
скорости VФАК до VДОП или ниже. При
отсутствии действий машиниста по
снижению скорости в течение (7±1) с,
КЛУБ-У произведет автостопное торможение
по превышению скорости
7 сек
Срыв
ЭПК
17
081
080

18. Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «Ж»

При наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала
«Ж» значения скоростей VЦЕЛ и VДОП
соответственно равны значениям
параметров
«Скорость на желтый» и
«Скорость на зеленый», установленных
в КЛУБ-У согласно приказу начальника
дороги.
При приближении к напольному светофору с
желтым огнем V ДОП снижается и
становится равной V ЦЕЛ после
проследования светофора.
Машинист должен проследовать светофор со
скоростью не выше V ЦЕЛ.
18
060
065
070
060

19. Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «Ж»

Если при движении к светофору с желтым
сигналом VФАК < VЦЕЛ периодическая
проверка бдительности машиниста не
производится
19
070
077

20. Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «Ж»

если VФАК > VЦЕЛ, производится
периодическая проверка бдительности
машиниста с интервалом (30 - 40) с
Если машинист не подтвердит свою
бдительность то
7 сек
Срыв
ЭПК
20
068
065

21. Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «Ж»

При превышении VФАК над VДОП на 1 км/ч
и более- снимается напряжение с
электромагнита ЭПК и раздается свисток
ЭПК. Свисток прекращается при снижении
скорости VФАК до VДОП или ниже. При
отсутствии действий машиниста по
снижению скорости в течение (7±1) с,
КЛУБ-У произведет автостопное торможение
по превышению скорости
7 сек
Срыв
ЭПК
21
061
060

22. Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «КЖ»

При появлении на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала
«КЖ»:
• величина VЦЕЛ становится равной 0
км/ч;
• величина VДОП становится равной
значению параметра
«Скорость на желтый»,
установленной в КЛУБ-У в соответствии
с приказом начальника дороги.
22
058
060

23. Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «КЖ»

При движении локомотива (МВПС) к
светофору с запрещающим сигналом,
КЛУБ-У осуществляет постепенное
снижение VДОП до 20 км/ч.
Машинист обязан снижать VФАК движения
локомотива (МВПС) таким образом, чтобы
избежать превышения VФАК над VДОП
более чем на 1 км/ч, для предотвращения
автостопного торможения по превышению
скорости.
Периодические
проверки бдительности
машиниста производятся
интервалом от 30 до 40 с.
23
018
020

24. Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «К»

Для предотвращения автостопного
торможения машинист, при подъезде к
светофору с запрещающим сигналом,
должен остановить локомотив (МВПС)
не далее, чем за 200 м до светофора.
Последующее движение должно
осуществляется только после
разрешения от ДНЦ или ДСП.
Проезд светофора с “К” огнем
производится со скоростью, не
превышающей 20 км/ч.
Проследование светофоров с
запрещающим показанием без
предварительной остановки разрешается
только грузовым поездам со скоростью не
более 20 км/ч в случаях, установленных
приказом начальника дороги.
24
000
020

25. Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «К»

После проследования светофора с
запрещающим сигналом на БИЛ, БИЛ-ПОМ
индицируется сигнал "К".
При этом КЛУБ-У производит однократную
проверку бдительности.
Периодические
проверки бдительности
машиниста производятся
интервалом от 30 до 40 с.
25
013
020

26. Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «Б»

При следовании по сигналу “Б” на БИЛ,
БИЛ-ПОМ значения VЦЕЛ и VДОП равны
значению VБЕЛ. (На участках с
автоблокировкой VБЕЛ =40 км/ч)
При превышении VФАК над VДОП
на 1 км/ч и более работа КЛУБ-У
соответствует алгоритму указанному выше.
Периодические
проверки бдительности
машиниста производятся
интервалом от 60 до 90 с.
26
013
040

27. Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «Б»

Перед следованием по некодированному
участку машинист должен по команде
“К799”, ввести скорость движения на
“Белый”.
После ввода команды “К799” прием
сигналов АЛСН и АЛС-ЕН блокируется.
Дальнейшее следование локомотива
(МВПС) будет происходить только по
сигналу “Б” на БИЛ, БИЛ-ПОМ.
Для отмены режима необходимо ввести
команду “К800”.
Переход в данный режим движения, а так
же возврат из него, осуществляется как на
стоянке, так и при движении локомотива
(МВПС).
27
013
040

28. Порядок работы КЛУБ-У при сбое на «Б»

При пропадании сигналов от путевых
устройств АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ будет
индицироваться сигнал “Б”, если перед
этим были сигналы “З” или “Ж”. При этом,
если VФАК больше установленной в КЛУБ-У
“скорости на белый” и VДОП к моменту
появления сигнала “Б” тоже была больше
“скорости на белый”, то:
VДОП = VФАК + 5 км/ч, но не более
значения, которое было до появления
сигнала “Б”;
через 5 секунд после появления сигнала
«Б» на БИЛ и БИЛ- ПОМ значение VДОП
начинает уменьшаться на 1 км/ч через
каждые 50 метров пройденного пути до
значения VБЕЛ. =40 км/ч.
28
060
065

29. Порядок работы КЛУБ-У при сбое на «К»

При пропадании сигналов от путевых
устройств АЛСН если предшествующим был
сигнал “КЖ”, то на БИЛ и БИЛ-ПОМ будет
индицироваться сигнал “К”. При этом,
если VФАК > 1 км/ч, и за 200 м до
появления сигнала “К” не было
предварительной остановки,
произойдет автостопное торможение.
7 сек
Срыв
ЭПК
29
025
000