Остойчивость судна в различных условиях плавания

1. Остойчивость судна в различных условиях плавания

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Остойчивость судна в различных
условиях плавания
Цуренко Ю.И.
11.10.2019
Теория корабля/ Ship Stability/
1

2.

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
• Аварийная статистика
• Движение судна лагом к волнению и ветру
• Движение на попутном волнении
• Заливание палубного колодца
• Обледенение
• Перегиб корпуса
• Остойчивость судов в ремонте
• Выбор курса и скорости хода судна на волнении
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
2

3. Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Что говорит статистика гибели судов
от опрокидывания?
Распределение аварий по сезонам
% от общего числа
60
48
50
43
40
30
34
29
25
24
20
20
10
14
22 23
12
6
0
Весна
Лето
Промысловые
Цуренко Ю.И.
Осень
Транспортные
Зима
Всего
Теория корабля/ Ship Stability/
3

4. Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Что говорит статистика гибели судов
от опрокидывания?
% от общего числа
Сила шторма (по Бофорту)
50
44
35
40
39
35 36
30
20
10
17
14
13 11
8,5
8,5
0
0-3 балла
4-7
баллов
Промысловые
Цуренко Ю.И.
39
8-10
баллов
Транспортные
Более 10
баллов
Всего
Теория корабля/ Ship Stability/
4

5. Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?
Место аварий
А – в реке или порту, Б – в устьях рек и у берега, В – в прибрежных районах моря, Г – в открытом море.
% от общего числа
50
44
37 38 38
40
41
34
26
30
20
10
13
11
10
5
3
0
А
Промысловые
Цуренко Ю.И.
Б
В
Транспортные
Г
Всего
Теория корабля/ Ship Stability/
5

6. Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Что говорит статистика гибели судов
от опрокидывания?
30
28
27
Распределение аварий
в зависимости от длины судна
25
Количество судов
20
17
16
15
15
15
12 12
12
10
9
8
7
7
7
6
66
5
5
4
4
3
33
22
1
1
1
30-35
2
25-30
2
44
33
1
22
22
1
11
11
95-100
90-95
85-90
80-85
75-80
70-75
65-70
60-65
55-60
50-55
45-50
4045
35-40
20-25
15-20
10-15 м
0
Длина судна, м
Промысловые
Цуренко Ю.И.
Транспортные
Всего
Теория корабля/ Ship Stability/
6

7. Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Что говорит статистика гибели судов
от опрокидывания?
Промысловые суда
Транспортные суда
Б
0%
А
9%
Д
20%
Д
27%
Г
18%
В
46%
А
24%
Г
18%
В
31%
Б
7%
Направление ветра и волн:
А – штиль, Б – встречные курсы (0±45°),
В – с борта (90°±45° и 270°±45°),
Г – в кормовую четверть, Д – попутное волнение.
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
7

8. Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Что говорит статистика гибели судов
от опрокидывания?
Волны
• Распределение
погибших судов
по курсовым
углам
315
6%
270
22%
45
22%
90
50%
135
225
180
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
8

9. Движение судна лагом к волнению и ветру

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Движение судна лагом к волнению и
ветру
• Как образуется кренящий момент от ветра?
• Сила давления ветра находится как
• Pv=pv Av
pv=k Cx ru2/ 2 , где
• pv - давление ветра на высоте центра парусности, [кПа],
• Av - площадь парусности, м2.
• k - квадрат коэффициента порывистости ветра; принимается
k=1.5;
• Cx - коэффициент аэродинамического сопротивления;
принимается Сх=1.3;
r - плотность воздуха; принимается r =1.226 10-3 т/м3;
• u - средняя эквивалентная скорость ветра; принимается в
зависимости от силы ветра в баллах
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
9

10. Действие ветра на судно

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Действие ветра на судно
v
Осреднение давления
по высоте
Z
Давление
Pv
P
P
ЦП
P
v
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
10

11. Действие ветра на судно

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Действие ветра на судно
• Статический ветер
Кренящий момент образуется
парой сил:
• силой давления ветра и
• силой сопротивления воды при дрейфе
лагом
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
11

12. Статический ветер

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Статический ветер
Под действием силы ветра P
судно начинает дрейфовать
По мере возрастания скорости
дрейфа увеличивается сила
сопротивления дрейфу Q
и величина кренящего момента
P
A
Для упрощения расчётов
обычно обе эти силы
считают горизонтальными
P
A
Pv
P
Zp
zv
T
Q
Q
Цуренко Ю.И.
H
Zq
H'
Q
Q
Теория корабля/ Ship Stability/
12

13. Статический ветер

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Статический ветер
• Накренение происходит до
тех пор, пока не сравняются
кренящий и
восстанавливающий
моменты
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
13

14. Накренение и опрокидывание судна статическим ветром

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Накренение и опрокидывание судна
статическим ветром
M
M
• Под действием ветра и волн
судно совершает небольшие
колебания вокруг постепенно
увеличивающегося
«псевдостатического» угла
крена
• Опрокидывание, если
происходит, то происходит «в
статике» в n-ном размахе
Mкр
ст
t
M
M
Mопр
опр
t
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
14

15.

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
DYNAMIC STABILITY
W
Цуренко Ю.И.
L
Теория корабля/ Ship Stability/
15

16. Действие ветра на судно

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Действие ветра на судно
• Динамический ветер
(шквал)
• Кренящий момент
образуется парой сил:
• силой давления ветра Pv
и
• силой инерции массы
судна F
Цуренко Ю.И.
Pv
ЦП
lкр
G
F
Zv
Zp
Zg
T
Теория корабля/ Ship Stability/
16

17. Динамический ветер (шквал)

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Динамический ветер (шквал)
• Накренение происходит до тех пор, пока не
сравняются работы кренящего и
восстанавливающего моментов (динамический
угол крена)
• В этот момент судно на мгновение остановится и
начнёт крениться в противоположную сторону
• Постепенно колебания затухнут и судно
остановится со статическим углом крена
• Накренение и опрокидывание низкобортных и
высокобортных судов происходит по разному
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
17

18. Накренение и опрокидывание низкобортных судов

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Накренение и опрокидывание
низкобортных судов
• Опрокидывание
низкобортных судов под
действием качки и
динамического
кренящего момента
происходит после
нескольких размахов
(если вообще
происходит)
Цуренко Ю.И.
M
Мопр
M
Mкр
ст
опр
t
Теория корабля/ Ship Stability/
18

19. Накренение и опрокидывание высокобортных судов

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Накренение и опрокидывание
высокобортных судов
• У высокобортных
судов, если
опрокидывание
происходит, то оно
происходит
в первом же размахе
M
М
Мопр
Мкр
0
д
опр
t
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
19

20. Движение на попутном волнении

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Движение на попутном волнении
• При движении на
попутном волнении
особенно, когда длина
судна близка к длине
волны, по мере
прохождения вершины
волны вдоль судна
существенно меняется
диаграмма статической
остойчивости
Цуренко Ю.И.
ВВ
ТВ
ПВ
Исходная диаграмма на ТВ при jk=0
М=180 т, Zg=2,67 м
l , м
3
0.3
1
0.2
2
0.1
0
-0.1
0
10
20
30
40
50
60
o
1 – ТВ, 2 – ВВ, 3 - ПВ
Теория корабля/ Ship Stability/
20

21. Движение на попутном волнении

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Движение на попутном волнении
0,3
Влияние фазы волны на ДСО :1 – на тихой воде; 2 – на волнении;
l , m
3 – профиль волны
1
2
3
0,2
0,1
0
-0,1
0
o
Цуренко Ю.И.
0
20
60
40
80
o
Теория корабля/ Ship Stability/
21

22. Движение на попутном волнении

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Движение на попутном волнении
• Положение
судна на косом
волнении при
различных
курсовых углах
также
существенно
сказывается на
диаграмме
статической
остойчивости
Цуренко Ю.И.
0.3
l , m
1
2
o=0
0.2
0.1
0
-0.1
0
30
jk
60
90
0
20
60
40
80
o
Подошва волны
Теория корабля/ Ship Stability/
22

23. Движение на попутном волнении

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Движение на попутном волнении
0.3
l , m
1
2
o=
0.2
0.1
0
-0.1
0
30
jk
60
90
0
20
40
60
80
o
Вершина волны
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
23

24. Движение на попутном волнении

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Движение на попутном волнении
• При движении на попутном волнении судно, как
правило, становится неустойчивым на курсе, а
при периодически оголяющемся руле – и плохо
управляемым. Может произойти внезапный
неконтролируемый разворот судна лагом к
волнению (брочинг). При этом возникают
большие центробежные силы, и судно получает
опасный крен на подветренную сторону.
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
24

25. Движение на попутном волнении

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Движение на попутном волнении
• При движении на продольном волнении
периодически меняется остойчивость судна в
том числе его метацентрическая высота. Это
может привести к возникновению так
называемых параметрических колебаний.
Амплитуды бортовых колебаний при
возникновении параметрического резонанса
могут достигать очень больших величин. При
этом может начаться смещение грузов.
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
25

26. Движение на попутном волнении

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Движение на попутном волнении
• Во всех этих случаях ситуация может усугубиться при заливании водой
палубного колодца.
• Всё это и обусловливает такую большую аварийность на попутном
волнении особенно для малых судов, так как они чаще встречают волны
соответствующей длины.
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
26

27. Заливание палубного колодца

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Заливание палубного колодца
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
27

28. Заливание палубного колодца

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Заливание палубного колодца
z
YB
l
B
v
v
F
YF
P
ZB
ZF
y
• Мкр=Pl=P [(УB-УF )Cos + (ZB-ZF )Sin ]
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
28

29. Заливание палубного колодца

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Заливание палубного колодца
Слив воды через планширь
Кренящий момент от
воды в палубном колодце
Кренящий момент от воды
действует динамически и надо
сравнивать работу
кренящего и восстанавливающего
моментов
Мкр
М
Мкр
Мкр
M тв
a
M в в
b
Цуренко Ю.И.
Если b>a, судно
не должно опрокинуться
Теория корабля/ Ship Stability/
29

30. Заливание палубного колодца. Выводы

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Заливание палубного колодца. Выводы
• Величина кренящего момента зависит не только от
угла крена (сколько воды успевает слиться через
планширь), но и от размеров и конструкции
штормовых портиков (сколько воды успеет слиться
через портики).
• Сплошной фальшборт, образующий палубный
колодец, является опасной конструкцией.
Необходимо применять фальшборт съемной
конструкции, или заменять его леерным или
сетчатым ограждением.
• Штормовые портики требуемых нормами размеров
при заливании палубного колодца являются
малоэффективными.
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
30

31. Движение на попутном волнении

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Движение на попутном волнении
• Наиболее эффективная борьба со всеми этими
опасностями – стараться не попадать в них.
• Кроме того, используются различные эксплуатационные
ограничения, например, снижение скорости при
движении на попутном волнении. Регистр рекомендует,
чтобы
VS 1.4 L
• здесь VS – скорость судна в узлах, а L – длина судна в м.
• При таких скоростях снижается вероятность «захвата»
судна попутной волной и его внезапного разворота
лагом.
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
31

32. обледенение

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Обледенениеобледенение
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
32

33. Обледенение

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Обледенение
Малые суда подвержены
обледенению сильней,
чем крупные. Поэтому в
одинаковых
гидрометеорологических
условиях вероятность
опрокидывания малого
судна вследствие
обледенения значительно
выше, чем крупного.
Цуренко Ю.И.
33
Теория корабля/ Ship Stability/
33

34. Обледенение

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Обледенение
• Нормы остойчивости предписывают проводить проверочные
расчёты в предположении равномерного распределения льда по
судовым поверхностям, исходя из условно принятого количества
льда на единицу площади: 30 кг/м2 для горизонтальных
поверхностей и 15 кг/м2 для площади парусности.
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
34

35. Обледенение

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Обледенение
• Эта схема распределения льда весьма условна.
Были отмечены случаи, когда действительное
количество льда превышало расчётное в 2-4 и
даже 10 раз. Кроме того, на палубе и палубных
механизмах скапливается 50-65% льда, на бортах
и фальшбортах 18-25%, на переборках надстроек
7-12%, на рангоуте и такелаже 8-15%, на прочих
деталях 1-2%.
11.10.2019
Цуренко Ю.И.
35
Теория корабля/ Ship Stability/
35

36.

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Поэтому любые нормы учёта обледенения следует
рассматривать как некоторый условный минимум
требований, а не как полную гарантию безопасности судна.
11.10.2019
Цуренко Ю.И.
36
Теория корабля/ Ship Stability/
36

37. Обледенение

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Обледенение
Скорость нарастания льда
330
320
310
340 350 3
10 20
Падение скорости
2
m,0т/час
30
2
330
1
40
310
60
1
280
270
0
260
250
80
280
1
90
270
0
100
260
200 190
180
170 160
130
140
150
30
1
40
50
60
70
80
90
100
250
110
240
120
230
220
210
20
2
290
110
240
10
3
300
70
2
Vs,
уз
0
5
4
320
50
300
290
340
350
120
230
ИК
130
220
1 – направление бега волны
2 – направление истинного ветра
200
190
180
170
160
150
ИК
VXg,VYg,VZg, см/час
6
330
320
310
Xg
4
2
Vs,
0 уз
350 10
10
340
20
8
2
1
40
60
4
290
Zg
30
50
6
300
Yg
70
2
80
270
0
90
60
120
180
240
300
360
ИК
-2
Скорость изменения координат ЦТ
11.10.2019
Цуренко Ю.И.
4
100
250
0
3
280
260
0
ИК
140
210
110
240
230
220
210
120
200
190
180
170
160
130
140
150
ИК
Достижимая скорость
37
Теория корабля/ Ship Stability/
37

38. Обледенение

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Обледенение
ДСО во времени при ходе:ДСО на ПрБ
ДСО Изменение
на ЛБ
l , м
А - ИК=90о
l , м
0,2
0,4
0,1
0,3
В - ИК=270о
0
o
15
-90 -80 -70 -60 -50 12-40 -30 -20 -10 0
-0,1
9
6
-0,2
3
0
t, час
11.10.2019
Цуренко Ю.И.
-0,3
-0,4
5
0,2
0
10
t, час
10
0,1
15
0
-10 0
-0,1
-0,2
-0,3
10
20
30
50 20 60
40
70
80
90
38
38
25
o
Теория корабля/ Ship Stability/

39. Остойчивость при перегибе корпуса

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Остойчивость при перегибе корпуса
• Силы веса и силы поддержания на судне распределены весьма
неравномерно. Это обычно создаёт в средней части судна избыток сил
поддержания, а в оконечностях – избыток сил веса, что приводит к
возникновению изгибающего момента, при котором средняя часть
«вспучивается», а оконечности «провисают». Возникает упругий перегиб
Цуренко Ю.И.
корпуса.
Теория корабля/ Ship Stability/
39

40. Остойчивость при перегибе корпуса

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Остойчивость при перегибе корпуса
mi, т
180
1
180
160
160
140
140
120
120
100
100
2
20
19
18
17
16
15
14
13
12
80
80
60
60
40
40
20
20
0
11
0
-0,5
Цуренко Ю.И.
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
3
Теория корабля/ Ship Stability/
40

41. Остойчивость при перегибе корпуса

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Остойчивость при перегибе корпуса
Постоянная деформация корпуса приобретается в процессе эксплуатации судна и его ремонтов.
Особенно большая деформация возникает при замене обшивки двойного дна на плаву.
Стрелки перегиба могут достигать 0,5 м и более.
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
41

42. Остойчивость при перегибе корпуса

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Остойчивость при перегибе корпуса
10
8
6
4
2
0
-60
-50
-40
-30
-20
-10 -2 0
10
20
30
40
50
60
• При деформации корпуса изменяется форма подводной
части судна и, следовательно, изменяются плечи
остойчивости формы
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
42

43. Остойчивость при перегибе корпуса

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Остойчивость при перегибе корпуса
l , м
0,6
1
2
3
4
0,5
0,4
0,3
0,2
Ровный киль
T=Const
V=Const
V+dZg
0,1
0
0
10
20
30
40
50
60
Диаграммы статической остойчивости: 1 – корпус судна не деформирован, 2 – перегиб 0,5 м
при той же осадке на миделе, 3 – перегиб 0,5 м при том же водоизмещении, 4 - перегиб 0,5 м
при том же водоизмещении и корректировке центра тяжести
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
43

44. Выбор курса и скорости хода судна на волнении

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Выбор курса и скорости хода
судна на волнении
• При попадании судна в режим резонанса амплитуды
качки значительно возрастают. Кажущийся период
волны (период встречи с волной) на судне может быть
замерен секундомером. В теоретических расчётах он
определяется выражением
к
l
0.515C S 0.515v S cos j
где
gl 2 H w
C S 1.94
th
2
l
скорость волны в узлах
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
44

45. Усиленная качка

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Усиленная качка
• Резонанс наступает, когда
кажущийся период
совпадает с периодом
собственных колебаний.
Усиленная качка будет в
диапазоне
T , ,
1.3
T
T , ,
2
k
T
Цуренко Ю.И.
kd
0.7
1
0,7 1,0 1,3
k
Теория корабля/ Ship Stability/
45

46. Универсальная номограмма качки

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Универсальная номограмма качки
Волнени
е вс
тре
j
10
чн
T, c
o
4
20
o
o
ое
30
6
5
20
40
o
9
10
15
20
15
20
T
___
1.3
100
50
40
30
30
50
100
100
50
30
20
15
5
60
6
10
7
8
9
10
20
30
50
100 T
100 0.7
50
30
20
H
15
15
10
10
9
8
7
9
10
9
8
8
7
6
5
o
80
o
15
o
70
5
15
w
20
o
90
l,м
h
300
=
3 %
h
200
20 15
50
40 30
3 %
20
IX
15
150
100 90 80 70
10 9 8 7 6
20
15
10 9 8 7
VIII VII
60
5
4
10 9
8
6
5
4
50
40
7
6
3
30
1
2
V
VI
Волнение баллы
IV
10
0.75
III
0.25
5
100
5
1
2
3
4
5
20
1.25 1
2
3
I
II
o
110
10
120
15
130
4
140
20
5
6
3
4
5
Цуренко Ю.И.
o
0.25
0.75
6
7
Лагом
7
8
o
50
150
25
180
o
170
o
Волне
160
o
п
ние
o
o
ин
у
9
10
4
o
ра
ко
в
6
у
ул
8
В
7
ск
Судно обгоняет волну
3
30
40
50
100
Волна обгоняет судно
Vs =25
В
5
o
тн
опу
ое
Теория корабля/ Ship Stability/
46

47. Примеры использования универсальной номограммы

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Примеры использования
универсальной номограммы
T, c
Волнени
е вс
тре
j
чно
е
Волнени
е вс
тре
j
чно
е
Vs =25
30
Vs =25
o
30
20
o
20
В
В
15
o
60
B
10
120
4.6
180
T, c
ни
Волне
o
е
120
15
6
6
o
ое
утн
поп
150
25
180
T, c
Волнени
е вс
тре
j
чно
е
30
o
ние
Волне
o
ое
утн
поп
Волнени
е вс
тре
j
чно
е
Vs =25
Vs =25
o
30
20
o
20
В
В
ск
ск
60
15
D
o
60
10
90
w
o
Лагом
5
T
0.7
H =
o
10
5
у
ул
у
ул
15
C
T
___
1.3
o
20
150
25
6
o
В
B
ра
ков
ину
10
15
20
o
5
A
w
1
90
100
w
10
H =
l,м
H =
5
2
T
0.7
Лагом
90
50
T
___
1.3
В
20
l,м
3
4
Лагом
20
5
o
ра
ков
ину
T
0.7
o
10
5
T
___
1.3
20
60
у
ул
у
ул
20
ск
ск
15
A
T
___
1.3
T
0.7
H =
h =4м
l
H =5 м
w
w
5
o
90
50 м
3 %
Лагом
T, c
5
8
6
o
Волнение баллы
10
ра
ков
ину
120
15
4
120
15
6
В
8
VI
Волнение баллы
10
20
20
150
25
180
Цуренко Ю.И.
o
В
8
3.5
ра
ков
ину
6.0
o
Волне
ние
o
ое
утн
поп
6
150
25
180
o
o
ое
тн
опу
еп
и
н
е
Волн
Теория корабля/ Ship Stability/
47

48. Остойчивость судов в ремонте

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Остойчивость судов в ремонте
• Регламентируется РД 31.60.14-81 Наставление
по борьбе за живучесть судов Министерства
морского флота Союза ССР НБЖС
• Дата актуализации: 01.12.2013
Важно разграничить обязанности
судовладельца (администрации судна) и
судоремонтного предприятия.
• в 1987 году приказом Министра рыбного
хозяйства введена в действие «Инструкция по
обеспечению остойчивости и непотопляемости
судов в ремонте».
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
48

49. Остойчивость судов в ремонте

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Остойчивость судов в ремонте
• В Инструкции даются нормативы остойчивости
и непотопляемости судов в ремонте.
Допустимые значения улов входа в воду
технологических вырезов в бортах судна
Допустимые значения МЦВ
12
ho, м
0,25
o
10
0,2
8
0,15
6
0,1
4
0,05
2
0
0
5
10
15
Ширина судна, м
Цуренко Ю.И.
20
25
5
10
15
Ширина судна, м
20
Теория корабля/ Ship Stability/
25
49

50. Благодарю за внимание

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Благодарю за внимание
Желаю успехов
при прохождении
тестирования!
Цуренко Ю.И.
11.10.2019
Теория корабля/ Ship Stability/
50