Особенности устройства рельсовой колеи на кривом участке двухпутной линии

1.

Особенности устройства рельсовой колеи на кривом
участке двухпутной линии.
МГУ ПС (МИИТ) , Кафедра «Путь и путевое хозяйство» 2012 г.
автор: Журавлев А.С.

2.

Одна из главных особенностей устройства рельсовой колеи на кривых двухпутных линиях –
увеличение расстояния между осями путей.
Междупутные расстояния в кривых увеличивают потому, что при движении экипажей в
кривой крайние части их выдаются наружу, а середина — внутрь кривой. В связи с этим
уменьшается установленное минимальное расстояние между отдельными точками А и В экипажей,
движущихся одновременно по разным путям одного и того же двухпутного участка . Кроме того,
сближение встречающихся экипажей на кривой происходит и в вертикальной плоскости в том
случае, когда возвышение наружного рельса на наружной кривой больше, чем на внутренней.
A
аkp = 4,1 + ao
B
апр = 4,1м
Поэтому на кривых двухпутных участков междупутные расстояния увеличивают на величину ao
c 4,1 м до величины акр , т. е.
аkpпр= a
o
+a

3.

Величина ao увеличения междупутных расстояний определяется в соответствии с
техническими условиями проектирования по таблице
Радиус
Увеличение расстояний, мм,
между осями путей
на перегонах в пределах
кривых при возвышении
наружного рельса
внешнего пути
кривой,
м
Радиус
Увеличение расстояний, мм,
между осями путей
на перегонах в пределах
кривых при возвышении
наружного рельса
внешнего пути
кривой,
м
больше
возвышения
наружного
рельса
внутреннего
пути
не больше
возвышения
наружного
рельса
внутреннего
пути
больше
возвышения
наружного
рельса
внутреннего
пути
не больше
возвышения
наружного
рельса
внутреннего
пути
4000
70
20
3000
96
25
700
295
105
600
310
2000
145
120
35
500
335
1800
145
155
40
400
370
180
1500
185
50
350
395
205
1200
235
60
300
430
240
1000
265
75
250
480
290
800
280
90
200
550
360
Это увеличение осуществляется путем применения разных параметров С переходных кривых
наружного и внутреннего путей. Переходную кривую наружного пути устраивают обычным
порядком, а параметр С переходной кривой внутреннего пути подбирают таким образом, чтобы
сдвижка внутренней круговой кривой pв была равна сдвижке круговой кривой наружного пути pн
плюс а0 , т.е.
pв = pн + ao

4.

Радиус по оси
земляного полотна
(задается)
Покажем положение осей пути двухпутного
участке на кривой
R
2-е направление
b
1-е направление
Ось земляного
полотна
Угол поворота линии
(задается)

5.

Радиус по оси
внутреннего пути
Rв
Радиус по оси
наружного пути
Rн
R
Ось внутреннего пути
Ось наружного пути

6.

b
Покажем переходные кривые и точки их
Rв (кпк)
начала (нпк) и конца
Rн
а = 4,1м
R
акр = 4,1 + a0

7.

b
Rв
Rн
нпк
кпк
кпк
кпк
кпк
нпк
loн-
нпк
нпк
Lкк - в
loва = 4,1м
loв-
R
акр = 4,1 + a0
Lкк - н
loн-

8.

Радиусы кривой наружного и внутреннего пути определяются как
Rн = R +
aпр
2
= R + 2, 05; Rв = R -
aпр
2
- a0 = R - 2, 05 - ao ;
Для определения длина переходной кривой внутреннего пути lо-в применяется формула
loв- =
2
o н
-
l
Rв
+ 24 Rв ao ;
Rн
lo 2н- + 24 Rв ao
Длина переходной кривой внутреннего пути lо-в получается больше, чем у наружного lо-н. Как
правило эта величина округляется в большую сторону до стандартной величины переходной
кривой, кратной 10 м (но не более 200 м). В этом случае осуществляется перерасчет величины
увеличения междупутного расстояния ao и радиуса кривой по внутреннему пути
lо2- в - lo2- н
ao =
24 Rв

9.

Величина сдвижки по внутреннему пути pв определяется как
pв = pн + ao
Параметр переходной кривой внутреннего пути
Св = Rв lо - в
Определяем длину круговой кривой по внутреннему пути
Lкк - в = Rв ( b - 2j o -в ) ; jо -в
2
loв
ol в=
=
;
2Св
2 Rв
Для возможности разбивки кривой по внутреннему пути должно быть выдержано
условие
Lкк - в ³ Lм
кк - min = 30
;

10.

Основные параметры переходной кривой по наружному пути определяются обычным образом
по известным формулам
hн
loн- =
;
i
l02- н
pн =
;
24 Rн
j0 - н
l02- н
=
;
2Cн
Cн = Rн lo - н ;
Lкк - н = Rн ( b - 2jo - н ) ³ Lм
кк - min = 30
;