Железнодорожные перевозки. Транспортная логистика

1.

ТРАНСПОРТНАЯ
ЛОГИСТИКА
© Д.Ю. Соболев

2.

V. Логистика
железнодорожных
перевозок

3.

Перечень стран, в которых длина ж.-д.
сети превышает 10 000 км:
Страна
Весь мир
1
США
2
Китай **
3
Россия
4
Индия
5
Канада
6
Германия
7
Австралия
Длина (км)
Плотность
покрытия
территории
~ 1 200 000
226 427
23,79
155 000
85 200
5,10
63 327
19,26
46 688
4,68
41 896
117,35
Страна
8
Аргентина
9
Франция
10
Бразилия
11
Япония
Длина (км)
Плотность
покрытия
территории
31 409
29 213
53,40
Страна
Длина (км)
Плотность
покрытия
территории
16
Мексика
17 516
8,88
17
Великобритания
16 454
67,21
18
Испания
15 288
30,74
19
Казахстан
13 700
20
Швеция
11 633
25,85
21
Румыния
10 788
45,42
СССР
145 600
28 857
23 506
62,61
12
Польша
22 314
71,36
13
Украина
21 655
35,87
14
ЮАР
20 872
15
Италия
19 729
65,49
37 855
** — динамика строительства жел.-дор. в Китае:
2007 год — 77 834 км;
2012 год — 91 000 км;
2014 год — 100 000 км;
2017 год — 127 000 км, из которых 25 000 км — протяжённость высокоскоростных магистралей (66,3% мировой протяженности);
2022 год — 155 000 км. В 2022 г. в Китае ввели в эксплуатацию 4 100 км новых линий, включая 2 082 км ВСМ.

4.

Особенности железнодорожного
транспорта России
Железные дороги России — одна из крупнейших сетей мира, существующая с 1837
года.
Эксплуатационная длина сети Российских железных дорог общего пользования
составляет ~ 85 тыс. км, из них электрифицировано ~ 43 тыс. км.
По общей протяжённости железнодорожных путей Россия занимает третье место в
мире, уступая США и Китаю. В 2017 году Россия уступила первое место в мире Китаю
по протяжённости электрифицированных железных дорог.
Характерной особенностью железнодорожного транспорта России является его
преимущественное тяготение к крупным узлам и курс на постепенную
электрификацию линий с интенсивным движением грузовых поездов.
Крупнейшей железнодорожной компанией на сегодняшний день является открытое
акционерное общество «Российские железные дороги».

5.

Крупные железнодорожные компании
России
ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») ~ 85 000 км
ОАО «Железные дороги Якутии» (ОАО «ЖДЯ») Нерюнгри (БАМ) — Томмот — Нижний Бестях = 800 км
Норильская ж. д. (ОАО «Норильский никель») = 333 км
ОАО «Ямальская железнодорожная компания» (ОАО «Газпром») = 350 км
Железнодорожная линия Обскáя — Бованéнково = 570 км (ОАО «Газпром») — самая северная
железная дорога в мире.
Железнодорожная линия Улак — Эльга (ООО «Мечел-Транс Восток») = 360 км
ГУП «Крымская железная дорога» (до 2014 года в составе Приднепровской дороги Украинских жел.
дор.) = 630 км

6.

ОАО «РЖД»
Российская государственная компания, одна из крупнейших в мире
транспортных компаний. Владелец инфраструктуры, значительной части
локомотивов и подвижного состава, важнейший оператор российской сети
железных дорог. Образована в 2003 году на базе и активах Министерства путей
сообщения.
ОАО «РЖД» создано 18 сентября 2003 года постановлением Правительства
Российской Федерации № 585. 1 октября 2003 года РЖД приняло от
Министерства путей сообщения Российской Федерации (МПС) функции
управления железнодорожным транспортом (за МПС остались лишь функции
государственного регулирования). РЖД получило 987 предприятий (95% по
стоимости активов ведомства) из 2046, составлявших систему МПС. Технология
перевозок, структура и иерархия управления железных дорог при передаче не
изменились.
Указом президента от 9 марта 2004 года МПС было упразднено.

7.

Структура ОАО «РЖД»
Название дороги,
телегр. шифр
Управление дороги и
ЕДЦУП
Регионы
1
Октябрьская
ОКТ
Санкт-Петербург
г. Санкт-Петербург, Мурманская обл., респ.
Карелия, Ленинградская обл., Псковская
обл., Новгородская обл., Тверская обл.,
Московская обл., г. Москва. Частично
Вологодская обл. и Ярославская обл.
2
Калининградская
КЛГ
Калининград
Калининградская обл.
3
Московская
МСК
Москва
г. Москва, Московская обл., Владимирская
обл., Смоленская обл., Калужская обл.,
Брянская обл., Тульская обл., Рязанская обл.,
Орловская обл., Курская обл.
Частично респ. Мордовия и Пензенская обл.
4
Северная
СЕВ
Ярославль
Архангельская обл., респ. Коми,
Вологодская обл., Ярославская обл.,
Костромская обл., Ивановская обл.
Длина (км)
10 372
617
~ 8 800
5 958

8.

Название дороги,
телегр. шифр
Управление дороги
и ЕДЦУП
Регионы
Длина
(км)
5
Горьковская
ГОР
Нижний Новгород
Кировская обл., Владимирская обл.,
Нижегородская обл., респ. Марий Эл,
Чувашская респ., Удмуртская респ., респ.
Татарстан. Частично респ. Мордовия и
Свердловская обл.
5 296
6
Юго-Восточная
Ю-ВОСТ
Воронеж
Липецкая обл., Тамбовская обл., Курская обл.,
Белгородская обл., Воронежская обл.,
Саратовская обл. Частично Рязанская обл. и
Пензенская обл.
4 189
7
Куйбышевская
КБШ
Самара
респ. Мордовия, Пензенская обл., Ульяновская
обл., Самарская обл., респ. Башкортостан.
Частично Рязанская обл., Тамбовская обл. и
Оренбургская обл.
4 751
8
Приволжская
ПРИВ
Саратов
Саратовская обл., Волгоградская обл.,
Астраханская обл. Частично Казахстан.
4 236

9.

Название дороги,
телегр. шифр
Управление дороги и
ЕДЦУП
Регионы
Длина
(км)
9
Северо-Кавказская
С-КАВ
Ростов-на-Дону
Ростовская обл., Краснодарский край, респ.
Адыгея, Ставропольский край. КарачаевоЧеркесская респ., респ. Калмыкия, КабардиноБалкарская респ., респ. Северная ОсетияАлания, респ. Ингушетия, Чеченская респ., респ.
Дагестан
6 304
10
Свердловская
СВРД
Екатеринбург
Пермский край, Свердловская обл., Тюменская
обл., Ханты-Мансийский авт. окр., ЯмалоНенецкий авт. окр.
7 165
11
Южно-Уральская
Ю-УР
Челябинск
Челябинская обл., Оренбургская обл., Курганская
обл. Частично Казахстан.
4 806
12
Западно-Сибирская
З-СИБ
Новосибирск
Омская обл., Томская обл., Новосибирская обл.,
Кемеровская обл., Алтайский край
5 557

10.

Название дороги,
телегр. шифр
Управление дороги и
ЕДЦУП
Регионы
Длина (км)
13
Красноярская
КРС (ранее КЯР)
Красноярск
Красноярский край, респ. Хакасия.
Частично Кемеровская обл.
3 157
14
Восточно-Сибирская
В-СИБ
Иркутск
Иркутская обл., респ. Бурятия, Читинская обл.
3 876
15
Забайкальская
ЗБК
Чита
Читинская обл., Агинский Бурятский авт. окр.,
Амурская обл.
3 336
16
Дальневосточная
Д-ВОСТ
Хабаровск
Амурская обл., Хабаровский край, Еврейская
авт. обл., Приморский край, Сахалинская обл.
6 795

11.

Виды грузовых сообщений
Прямое — в пределах двух и более дорог.
Прямое смешанное — перевозка по одной накладной с участием двух
и более видов транспорта (например, железнодорожно-водное).
Прямое международное — перевозка по одной накладной с участием
железных дорог двух и более государств.
Непрямое смешанное — перевозка по разным накладным с участием
двух и более видов транспорта.
Непрямое международное — перевозка по разным накладным с
участием железных дорог двух и более государств.

12.

Виды отправок грузов
Мелкая — предъявляемая по одной накладной, ограниченная
по массе и объёму (от 0,02 до 20 тонн и объёмом не более
1/2 вместимости вагона) партия груза, для перевозки
которой не требуется предоставление отдельного вагона
или контейнера.
Повагонная — предъявляемая по одной накладной партия
груза, для перевозки которой требуется предоставление
отдельного вагона.
Групповая — предъявляемая по одной накладной партия
груза, для перевозки которой требуется предоставление
больше одного вагона, но меньше маршрута

13.

Маршрутная — предъявляемая по одной накладной партия
груза, в количестве, соответствующем весовой норме (вес
поезда в тоннах) и длине поезда (в условных вагонах),
установленной для маршрутов *.
Расчёт весовой нормы и длины состава (в условных вагонах)
производится для каждого участка железной дороги в
отдельности, руководствуясь таблицами в служебных
расписаниях и техническо-распорядительными актами (ТРА)
станций, в которых указана длина станционных путей.
Контейнерная — предъявляемая по одной накладной партия
груза, для перевозки которой требуется предоставление
отдельного контейнера.

14.

* Маршруты подразделяются на:
Кольцевые — когда маршрут следует по кольцу от конкретной
станции отправления до станции назначения и обратно. Такой
маршрут называется «вертушкой».
Прямые отправительские — когда маршрут не привязывается к
конкретным станциям и конкретной схеме (в отличие от
кольцевых). Прямые, следующие в распыление — когда маршрут
следует от одного грузоотправителя к разным грузополучателям,
расположенным на одной станции выгрузки или когда два и
более маршрута следуют от станции погрузки, объединенные в
один, до ближайшей сортировочной станции, после чего
разделяются.

15.

Скорости доставки грузов
Отправки могут доставляться:
- с грузовой скоростью в обычных грузовых поездах;
- с большой скоростью — для отдельных видов грузов в
ускоренных
грузовых
поездах,
направления
курсирования которых устанавливаются ОАО «РЖД».
Скорость доставки грузоотправитель
накладной, а перевозчик применяет
коэффициент к провозному тарифу.
указывает в
повышающий

16.

Грузовая скорость
Для маршрутных и групповых отправок — не менее 550 км/сут.
Для повагонных отправок — не менее 330 км/сут.
Для мелких и малотоннажных — не менее 180 км/сут.
Большая скорость
Для скоропортящихся грузов в изотермическом подвижном
составе — не менее 660 км/сут.
Для скоропортящихся грузов в изотермическом подвижном
составе, следующих с Дальневосточной жел. дор. — не менее
500 км/сут.
Для нескоропортящихся грузов — не менее 330 км/сут.
Для мелких отправок — не менее 240 км/сут.

17.

Характеристика
грузовых вагонов

18.

Конструкция вагонов грузового парка оказывает влияние на:
- сохранность грузов;
- максимальное использование грузоподъёмности и вместимости;
- скорость выполнения грузовых операций;
- эффективность перевозок;
- безопасность движения поездов;
- сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями;
- обеспечение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных
работ.
Парк грузовых вагонов состоит из универсальных (полувагонов,
крытых, платформ) и специализированных.
В универсальных вагонах могут перевозиться практически все грузы,
в специализированных — лишь те, для которых они предназначены.

19.

К специализированным вагонам относятся цистерны,
изотермические,
зерновозы,
муковозы,
цементовозы,
думпкары, хопперы для перевозки цемента, минеральных
удобрений, зерна, специальные цистерны для перевозки
цемента, муки, каустической соды, спирта, сжиженных
газов, вязких веществ, двухъярусные аппарели для легковых
автомобилей, транспортёры для тяжеловесных грузов и др.
По способу загрузки вагоны делят на открытые и закрытые.
Вагоны открытого типа имеют значительные преимущества
перед крытыми: более широкие возможности механизации
погрузочно-разгрузочных работ, меньший простой вагонов
ввиду ускорения погрузки и выгрузки, меньшие расходы на
постройку, ремонт, содержание, возможность перевозки
длинномерных и громоздких грузов.

20.

Одной
из
важных
характеристик
грузового
вагона
является
его
грузоподъёмность, под которой понимается максимально допускаемая
конструкцией нагрузка вагона, устанавливаемая Министерством транспорта
РФ с учётом полного обеспечения безопасности движения поездов.
Удельная грузоподъёмность вагона — это количество тонн грузоподъёмности,
приходящееся на 1 м' геометрического объёма кузова (т/м').
Грузоподъёмность и вместимость вагона могут быть полностью использованы
при удельной грузоподъёмности, равной плотности груза, т.е. массе 1 м' груза
в том виде и состоянии, в которых его перевозят по железным дорогам. Если
плотность груза меньше удельной грузоподъёмности вагона, вместимость
вагона используется полностью, а грузоподъёмность — не полностью, при
большой плотности — наоборот.

21.

При разработке планов перевозок грузов по железным дорогам
используют показатели: техническая норма загрузки и
статическая нагрузка вагона.
Техническая норма загрузки вагона — это обязательное
количество груза, которое должно быть погружено в данный тип
вагона
при
полном
использовании
вместимости
или
грузоподъёмности. Эта норма устанавливается для каждого
конкретного типа вагона при загрузке его конкретным грузом (для
вагонов — в тоннах, для контейнеров в килограммах).
Сетевые технические нормы загрузки вагонов разрабатываются и
устанавливаются ОАО «РЖД», местные — дорогами погрузки.
Статическая нагрузка вагона — это количество тонн
погруженного груза, приходящееся в среднем на один вагон.

22.

Полувагон — открытый вагон без крыши с высокими бортами, предназначенный для
перевозки сыпучих грузов (песок, щебень), навалочных грузов (руда, уголь,
лесоматериалы и т.п.), контейнеров и прочих грузов, не требующих защиты от
атмосферных осадков.
Виды полувагонов:
- Люковые — с люками для разгрузки в полу вагона и открывающимися внутрь вагона
дверьми, расположенными в торце вагона (либо без них);
Плюсы: универсальность (не нуждается в сложных разгрузочных механизмах), быстрая
разгрузка.
Минусы: крышки неплотно закрывают отверстия люков, и при перевозке груз
просыпается через щели на железнодорожный путь.
Отсюда возникает двойной убыток: теряется перевозимое сырьё, и загрязняется
балластный слой.
- Глуходонные — с кузовом без люков и дверей (цельнометаллический глухой кузов).
Минусы: необходимы специальные механизмы для разгрузки. Также как и люковые,
глуходонные вагоны не исключают потери сыпучих грузов: при движении поезда они
выдуваются ветром.
По статистике при перевозках ежегодно ветер уносит почти 10 миллионов тонн угля.

23.

Глуходонные полувагоны используются:
- для перевозки сыпучих грузов по замкнутым маршрутам с
разгрузкой на вагоноопрокидывателях;
- в контейнерных перевозках по железной дороге.
Полувагон с люковым
низом кузова.
Грузоподъёмность
не более 70 т,
Масса тары 23 т,
Длина по осям
сцепления автосцепок
не менее 13920 мм,
Объём кузова 388 м.

24.

Вагон-цистерна — вагон, предназначенный
для
перевозки
жидкостей:
нефти
и
продуктов
её
переработки,
химически-активных
и
агрессивных
жидких веществ, сжиженного газа, цемента, воды,
молока, патоки.

25.

Крытый вагон — грузовой вагон, закрытый со всех
сторон.
Обеспечивает
сохранность
груза
при
неблагоприятных погодных условиях, предотвращает
кражи и механические повреждения.
Четырёхосный крытый вагон грузоподъёмностью 67 т

26.

Виды крытых вагонов:
- Универсальные — предназначаются для перевозки
тарно-упаковочных, штучных, сыпучих грузов. Благодаря
специальным приспособлениям могут использоваться для
перевозки людей — в случае такого переоборудования
часто именуются «теплушками».
- Специальные — предназначены для перевозки скота и
птицы, легковых автомобилей, бумаги в рулонах,
холоднокатаной стали в рулонах и пачках, апатитового
концентрата и других грузов.

27.

Вагон-платформа — грузовой вагон, предназначенный
для перевозки крупногабаритного и негабаритного
груза, техники, контейнеров и оборудования, не
требующих защиты от атмосферных воздействий.
Платформы подразделяют на универсальные (для
перевозки различных грузов большой номенклатуры) и
специализированные
(для
перевозки
грузов
определённого вида).

28.

Универсальные платформы имеют мощную стальную сварную раму с
деревянным или деревометаллическим настилом пола и металлическими
откидными боковыми и торцевыми бортами. Настил пола платформы
подкреплён дополнительными балками рамы. Торцевые борты в открытом
положении служат переездными мостками для погрузки колёсной техники
самоходом. На платформе допускается перевозка как распределённых, так
и сосредоточенных в средней части грузов.
Специализированные платформы не имеют бортов, а некоторые также
настила пола. Они оборудуются приспособлениями для удобного крепления
грузов при перевозке и облегчения погрузочно-разгрузочных операций.
К специализированным относятся платформы для перевозки большегрузных
контейнеров, лесоматериалов.
Размеры пола стандартной платформы: 2870×13300 мм, площадь 36,8 м2.
Полезная грузоподъёмность: 60-75 тонн. Максимальная высота груза — 2600
мм (высота вместе с платформой до 4 м), при негабаритности — до 3900 мм
(до 5,3 м).

29.

Универсальная четырёхосная платформа для перевозки
крупногабаритных грузов, леса, металлоконструкций, грузов в ящиках
Универсальная четырёхосная платформа для перевозки автомобилей и техники

30.

Фитинговая платформа (англ. fitting, от англ. fit — подходить, сидеть, монтировать) — специализированная
платформа,
предназначенная
для
перевозки
крупнотоннажных
контейнеров
и
оборудованная
специализированными узлами для их крепления — фитинговыми упорами.
Основные модели, эксплуатирующиеся на железных дорогах России:
- модель 13-3103-01, для перевозки одного 40-футового контейнера.
- модель 13-9004M, для перевозки автомобильной техники, а также универсальных крупнотоннажных контейнеров
массой брутто 10, 20 и 30 т в различном сочетании.
- модель 13-4140, для перевозки различных грузов: литых слябов различной длины, температура которых при
загрузке не превышает 100 °С, сортового проката и арматуры, листового проката, двух 20-футовых или одного 40футового контейнера. Для такой универсальности платформа оборудована стационарными боковыми
стенками, расположенными на консольных частях несущей рамы, боковыми опорными стойками,
переставными торцевыми стенками, ограничивающими продольное смещение грузов различной длины и
типовыми фитинговыми упорами для контейнеров, которые в нерабочем положении не препятствуют свободной
укладке металлургических грузов.
- 80-футовая платформа с 2-мя контейнерами
Новые 80-футовые фитинговые платформы позволяют осуществлять перевозку двух стандартных 40-футовых
контейнеров:
- модель 13-9781, выпускаемая с 2010 года,
- модель 13-2118, выпускаемая с 2005 года.
- перспективная модель 13-3124 Брянского машиностроительного завода, позволяет перевозить контейнеры друг
на друге в два яруса, что позволяет в два раза эффективнее использовать подвижной состав. Это широко
практикуемый способ перевозки на неэлектрифицированных участках железных дорог США и Канады.

31.

Фитинговая 80-футовая четырёхосная платформа
для перевозки двух 40-футовых контейнеров
Фитинговый упор
для контейнера на платформе

32.

Вагон-хоппер — саморазгружающийся бункерный вагон для
перевозки массовых сыпучих грузов: угля, руды, цемента, торфа,
зерна, балласта. Кузов имеет форму воронки, в нижней части
расположены люки, через которые груз высыпается при разгрузке
под действием силы тяжести.
Существуют два основных типа хопперов — закрытые и открытые:
Закрытые хопперы применяются для тех грузов, которые
необходимо защищать от атмосферных осадков. В основном —
зерно, цемент, технический углерод (сажа).
Открытые используют для перевозки грузов, которые можно легко
высушить без вредных последствий. В основном — щебень, уголь,
торф, горячий агломерат и окатыши, кокс.

33.

Четырёхосный вагон-хоппер закрытого типа

34.

Вагон-автомобилевоз — грузовой вагон специального назначения, предназначенный для перевозки
автомобилей, прицепов к ним, микроавтобусов. Представляет собой крытый вагон, либо вагон-платформу, с
двумя ярусами погрузки для увеличения вместимости.
Крытые четырёхосные автомобилевозы отличаются от вагонов-платформ габаритами (они больше в высоту и
длину) и обеспечением максимальной сохранности автомобилей.
Основные характеристики:
Грузоподъёмность 20 т;
Масса тары вагона 26 т;
База вагона 16 500 мм;
Длина: по осям автосцепок 21 660 мм;
по длине рамы 20 800 мм;
Максимальная ширина 3 250 мм.
Существенный недостаток платформ для перевозки автомобилей состоит в том, что они не защищают
перевозимый груз как от негативных воздействий, наносимых окружающей средой, так и от актов вандализма.
При эксплуатации данного вида вагонов погрузка на них осуществляется сразу в 10-15 сцепленных вагонов.
Автомобили въезжают в них с эстакады, последовательно заполняя все вагоны. Для такого способа погрузки
должна обеспечиваться проходимость всего состава, высокая надёжность площадок перехода между
вагонами и жёсткая фиксация каждого автомобиля на платформе.

35.

Эстакада и тупик-упор для погрузки и выгрузки автомобилей

36.

Основная доля перевозок скоропортящихся грузов по железным
дорогам приходится на расстояния свыше 600 км.
Для перевозки режимных скоропортящихся грузов, большинство из
которых составляют продукты питания, на железных дорогах
используется специализированный изотермический подвижной состав.
Рефрижераторный вагон — (от лат. охлаждать) — универсальный
крытый вагон для перевозки скоропортящихся грузов.
Это изотермический вагон, имеющий цельнометаллический кузов с
хребтовой балкой и теплоизоляционной прослойкой, защищающей
груз от повышенной температуры снаружи. Основным отличием от
других изотермических вагонов является наличие машинного
охлаждения и электрического отопления. В холодильных машинах
рефрижераторного подвижного состава используют в качестве
хладагентов аммиак, хладон, а также энергию, вырабатываемую
дизель-генераторами. Для отопления используются электрические печи.
Также рефрижераторы включают в себя устройства принудительной
циркуляции воздуха и вентиляции грузового помещения.

37.

Изотермический вагон, предназначенный для перевозки скоропортящихся
грузов.
В отличие от вагонов-рефрижераторов не имеет холодильной установки —
поддержание температуры груза в пути следования обеспечивается за счёт
теплоизоляции грузового помещения и запаса тепловой энергии при погрузке
груза. Вследствие этого, вагон-термос имеет ограничения по срокам и
дальности перевозки грузов.

38.

Вагон-термос (модель ТН-4-201)
Производились на немецком заводе Дессау (Германия) в период с 1987 по
1991 год. Цельнометаллический кузов имеет конструкцию типа «сэндвич» —
наружная обшивка — из низколегированной стали, внутренняя — из
алюминиевого сплава.
Обшивка потолка из экостали толщиной 0,75 мм (оцинкованный стальной лист,
покрытый со стороны грузового помещения жаропрочной плёнкой из
пластмассы или слоем специального лака). В торцах грузового помещения
установлены защитные стенки из оцинкованного листа для предотвращения
повреждений основной торцевой стены при сдвиге перевозимого груза.
Между двумя слоями стеклопластика пола находятся бумажные вертикальные
сегменты (соты) со вспененным полиуретаном. Сверху пол покрыт
многослойной фанерой толщиной 18 мм с наружным слоем биологически
нейтральной резины. В грузовом помещении на пол положены оцинкованные
стальные решётки, а в полу имеются два устройства для удаления
промывочной воды.
Дверные проёмы (ширина 2,7 м, высота 2,3 м) закрываются дверями
прислонного типа.

39.

Вагон-думпкар — грузовой вагон для перевозки и автоматизированной выгрузки
горнорудных и земляных пород в крупнокусковом или сыпучем виде: угля, грунта, песка,
щебня и т.п.
Виды думпкаров:
- четырёхосные — для магистральных и промышленных железных дорог
(грузоподъёмность 60-65 тонн);
- шестиосные — для магистральных и промышленных железных дорог
(грузоподъёмность 105 тонн);
- восьмиосные — для перевозки горнорудных пород на предприятиях угольной
промышленности (грузоподъёмность 145 тонн);
- усиленные — для перевозки тяжёлых скальных пород и руд на горнорудных
предприятиях металлургической промышленности (грузоподъёмность более 145 тонн).
Технические характеристики:
грузоподъёмность — до 180 т;
объём кузова — до 70 м³;
тара — до 29 т;
габариты: высота — до 3620 мм, ширина — до 3520 мм;
длина по осям сцепления автосцепок — до 17630 мм;
нагрузка на оси рельс — до 30 т.

40.

Четырёхосный думпкар
Шестиосный думпкар

41.

Система нумерации подвижного состава
Система нумерации подвижного состава позволила в восьмизначном номере объединить
неповторяющийся инвентарный номер, присвоенный данной единице подвижного состава, его
основную характеристику и кодовую защиту достоверности считывания номера.
Первая цифра характеризует род подвижного состава: 2 — крытые грузовые вагоны, 4 —
платформы, 5 — собственные, 6 — полувагоны, 7 — цистерны, 8 — изотермические вагоны, 3 и 9 —
прочие вагоны (специализированные и др.).
Общим для всех грузовых вагонов (кроме номеров прочих вагонов, начинающихся с цифры 3)
является кодирование осности. Второй знак номера характеризует осность и основные
характеристики вагона. Цифры 0-8 обозначают четырёхосные, цифра 9 — восьмиосные вагоны.
Все шестиосные вагоны и транспортёры отнесены к прочим вагонам, номера которых начинаются
с цифры 3 (у шестиосных вторая цифра номера — 6, у транспортёров — 9). Кроме осности,
вторая цифра определяет: для крытых вагонов — объём кузова (0 — до 120 м', 1 — более 120 м', 4 —
более 120 м' с уширенными дверными проёмами), для платформ — длину рамы (0 — до 13,4 м, 2
— 13,4 м и более), для четырёхосных полувагонов— наличие люков в полу и торцовых дверей (0— с
люками и торцовыми дверями, 4 — с люками без торцовых дверей, 8— с глухим кузовом), для
цистерн — специализацию, для рефрижераторных вагонов и ледников — особенности
конструкции. Третий знак — дополнительная характеристика вагона. Четвёртый, пятый и шестой
знаки в номере вагона определяют их порядковый номер и характеристик не содержат. В седьмом
знаке цифра 9 свидетельствует о наличии у вагона (кроме рефрижераторных) переходной
площадки. Восьмая цифра — контрольная. С её помощью проверяется правильность считывания
(передачи) номера. Она наносится слитно с остальными цифрами номера.

42.

Перечень документов
на перевозку грузов
железнодорожным транспортом
(Приказ МПС РФ от 18.06.2003 г. № 39)

43.

Заявка на перевозку (форма ГУ-12-0) заполняются
грузоотправителем
или
организацией,
осуществляющей перевалку грузов.
В заявке на перевозку грузов указывается срок её
действия, но не более чем 45 календарных дней,
который должен соответствовать периоду погрузки.

44.

На основании заявки ГУ-12-0 составляется перевозочный
документ — транспортная железнодорожная накладная
(форма ГУ-29-0), состоящая из четырёх листов:
л. 1 — оригинал накладной. Выдаётся перевозчиком
грузополучателю.
л. 2 — дорожная ведомость. Перевозочный документ,
составляемый
на
бланке
строгой
отчётности,
сопровождающий груз вместе с накладной от станции
отправления до станции назначения. Регламентирует
события в пути следования груза (передача с дороги на
дорогу, перевалка и т.д.). Составляется в нескольких
экземплярах для всех участников перевозочного процесса
на каждую отправку по моменту приёма груза к перевозке.
л. 3 — корешок дорожной ведомости. Остаётся на станции
отправления.
л. 4 — квитанция о приёме груза. Остаётся у
грузоотправителя.

45.

Накладная является основным документом и выдаётся на мелкую и повагонную
отправку, маршрут или группу вагонов, комплект контейнеров.
Составляется грузоотправителем. На её основании в товарной конторе станции
составляется дорожная ведомость, которая необходима для учёта и отчётности о
выполнении задания на перевозку, отчёта о прибытии грузов и взыскания провозной
платы.
На каждый загруженный вагон приёмосдатчик станции составляет вагонный лист, в
котором приводятся сведения о вагоне и грузе, с указанием номеров накладных. По
вагонному листу проверяется наличие груза при выгрузке и подсчитывается масса груза
в вагонах при определении веса поезда.
Накладная, дорожная ведомость и вагонный лист вместе образуют полный грузовой
документ, пересылаемый в техническую контору станции, где составляется поездной
документ — натурный лист — на каждый сформированный состав.
По натурному листу производится приём и сдача поездов, подборка, приём и сдача
грузовых документов, формирование и расформирование поездов.

46.

Бланк дорожной ведомости состоит из четырёх частей,
расположенных на двух листах таким образом, чтобы оба
листа заполнялись одновременно под копирку.
На верхнем листе расположены дорожная ведомость и её
талон, предназначенный для финансового учёта;
На нижнем листе — корешок дорожной ведомости,
представляемый в Управление дороги при отчётности и
квитанция в приёме груза к перевозке, выдаваемая
отправителю.
Четыре части бланка имеют одинаковый порядковый номер.

47.

Натурный лист поезда — основной технологический и учётный документ,
сопровождающий поезд на всём пути его следования. Составляется на станции
формирования состава. Содержит общие сведения о поезде (номер, индекс, масса и
длина поезда, число осей, наличие в составе вагонов, требующих соблюдения особых
условий: негабаритные грузы, опасные грузы, перевозка живности и т.п.), сведения о
каждом вагоне и перевозимом в нём грузе, размещённые по строкам строго в
очерёдности расположения вагонов в составе поезда (порядковый номер в составе и
индивидуальный номер вагона, масса перевозимого груза, код станции назначения
вагона по ЕСР, особые кодированные отметки, характеризующие перевозки, коды рода
груза и грузополучателя, сведения о наличии контейнеров или пломб), итоговые
сведения о составе поезда по роду вагонов, а гружёных вагонов — по дорогам
назначения. Натурный лист поезда заверяется штемпелем станции, подписывается
дежурным по станции и оператором станционного технологического центра
(технической конторы).
Один экземпляр натурного листа остаётся на станции как отчётный документ, второй
вкладывается в пакет с сопровождающими поезд перевозочными документами на
вагоны, третий передаётся локомотивной бригаде либо главному кондуктору сборного
поезда. Практикуется составление дополнительных копий натурного листа для станций
учёта перехода вагонов между железными дорогами.
Натурный лист является первоисточником для учёта наличия вагонов на станциях,
предназначен для передачи информации о прибытии, отправлении и подходе поездов
и для розыска вагонов.

48.

Ведомость подачи и уборки вагонов (формы ГУ-46, ГУ-46 ВЦ) составляется на поданные вагоны под
погрузку и выгрузку в местах необщего пользования и является документом учёта времени нахождения
вагонов на станциях, в пунктах погрузки-выгрузки и определения ответственности предприятия,
организации или учреждения за задержку вагонов под грузовыми операциями
Ведомость составляется для расчёта и начисления:
- Сборов за подачу и уборку вагонов;
- Сборов за маневровую работу (за работу локомотива, не совмещенную во времени с подачей и
уборкой вагонов, за пробег локомотива при затребовании его грузоотправителем/грузополучателем с
другой железнодорожной станции, за непроизводительный простой локомотива по причинам,
зависящим от грузоотправителя/грузополучателя);
- Платы за пользование вагонами, принадлежащими железнодорожным администрациям государствучастников СНГ, Литовской Республики, Латвийской Республики, Эстонской Республики и третьих
стран, допущенными к перевозке по железным дорогам России, а также арендованными ОАО «РЖД»
у других юридических и физических лиц, за время их нахождения у грузополучателей,
грузоотправителей, владельцев/пользователей железнодорожных путей необщего пользования,
обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами;
- Штрафа за задержку указанных выше вагонов под погрузкой/выгрузкой сверх установленных статьей
62 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта» сроков;
- Платы за время задержки вагонов независимо от их принадлежности на железнодорожных путях
общего пользования в ожидании подачи на железнодорожные пути необщего пользования или приёма
по причинам, зависящим от грузоотправителей/грузополучателей, владельцев/пользователей
железнодорожных путей необщего пользования.

49.

Единая
сетевая разметка

50.

Единая сетевая разметка (ЕСР) — система цифрового
обозначения железнодорожных станций на территории
стран с колеёй 1520 мм: Россия, Эстония, Латвия, Литва,
Белоруссия,
Украина,
Молдова,
Грузия,
Армения,
Азербайджан,
Казахстан,
Кыргызстан,
Узбекистан,
Таджикистан, Туркменистан
С помощью кодов ЕСР кодируются станции, открытые для
выполнения грузовых операций, производящие перевалку
грузов с железнодорожного на речной или морской
транспорт и обратно.
ЕСР предназначена для унификации разметки перевозочных
документов.

51.

Если в заявке на перевозку указаны:
Станция отправления
Laplandia, 016600,
Станция назначения
Malta, 931702,
то это не означает, что перевозка груза будет производиться из
Финляндии до Средиземноморья.
Согласно кодам ЕСР станции Лапландия и Мальта расположены в:

52.

53.

54.

Код ЕСР состоит из четырёх цифр, составляющих основную часть кода.
Также существует защищённый код ЕСР, в котором к основному коду
добавляется пятая — указывающая на характер станции и шестая —
контрольная цифра.
Код построен по принципу: AABBCD, где:
AA — номер сетевого района,
BB — порядковый номер станции в данном сетевом районе,
C — дополнительная цифра, предназначенная для кодирования
станций, закрытых для грузовых операций (пассажирские станции,
разъезды, блок-посты, остановочные пункты и т. п.).
Станции, открытые для грузовых операций, определяются как базовые, и
пятая цифра в их коде равняется нулюD — контрольная цифра.

55.

AA — номер сетевого района. Вся железнодорожная
сеть стран СНГ и Балтии разбита на 99 районов по
сплошной нумерации. Нумерация районов возрастает
с северо-запада на юго-восток. Так, в первый район
входят станции Кольского полуострова и Карелии, а в 99й — острова Сахалин. Железная дорога (как
структурное подразделение) может охватывать один или
несколько сетевых районов (в том числе часть района).
Сетевые районы не пересекают границы государств.
Номер первого района, прикреплённого к железной
дороге служит цифровым кодом для неё. Например,
Октябрьская железная дорога охватывает районы с 01
по 07 и имеет цифровой код 01, Московская с 17 по 23
районы и имеет цифровой код 17.

56.

BB — порядковый номер станции. За каждым участком дороги, входящим в район,
закрепляется ряд номеров. Станции на участках нумеруют, как правило, по
возрастанию в чётном направлении. Важнейшие станции районов имеют нулевые
номера.
Например, код ЕСР станции С.-Петербург-Сортировочный-Московский 030006.
Для пограничных и ряда портовых станций кроме основного кода ЕСР выделены
дополнительные номера.
Например, код станции Выборг 020004 (грузовая станция), Выборг-экспорт 020108
(операция международного импорта/экспорта, перевалка на море — импорт и
экспорт), Выборг-перевалка 023407 (операция перевалки на море).
С — дополнительная цифра. Число 0, если станция открыта для грузовых
операций.
D — контрольная цифра. Представляет собой число от 0 до 9.

57.

Железнодорожный транспорт
необщего пользования
Понятие «железнодорожный транспорт необщего пользования» введено в 2003 году (ст. 2
Федерального закона № 17-ФЗ от 10 января 2003 г. «О железнодорожном транспорте в
Российской Федерации»):
Железнодорожный
транспорт
необщего
пользования
—
совокупность
производственно-технологических комплексов, включающих в себя железнодорожные
пути необщего пользования, здания, строения, сооружения, в отдельных случаях
железнодорожный подвижной состав, а также другое имущество и предназначенных
для обеспечения потребностей физических и юридических лиц в работах (услугах) в
местах необщего пользования на основе договоров или для собственных нужд.
До 2003 года использовалось определение «Промышленный железнодорожный
транспорт», которое не раскрывалось ни в одном нормативном документе.