Устройство системы охлаждения двигателей

1. Кафедра ГАБТУ

Тема №2
Двигатели
Занятие №6
Устройство системы охлаждения
двигателей
Преподаватель подполковник запаса С.Рогозин

2. Учебные цели:

1. Изучить устройство и работу систем охлаждения
двигателей ЯМЗ-238м2, КамАЗ-740.10; ознакомиться с
приборами системы охлаждения двигателей, основными
неисправностями системы охлаждения и их
техническим обслуживанием.
2. Требовать бережного отношения подчинённых к
системе охлаждения двигателей, как важному элементу
поддержания боеготовности техники.

3. Учебные вопросы

1. Общее устройство системы охлаждения
двигателя ЯМЗ-238м2.
2. Устройство и работа приборов системы
охлаждения двигателя ЯМЗ-238м2.
3. Особенности устройства и взаимодействия
деталей системы охлаждения двигателей КамАЗ740.10.
4. Неисправности систем охлаждения, их
признаки, причины и способы устранения
5. Уход за системой охлаждения.

4. 1. Общее устройство и работа системы охлаждения двигателя ЯМЗ-238м2.

1.1 Назначение и характеристика системы охлаждения двигателя
ЯМЗ-238м2.
Система охлаждения предназначена для отвода тепла от деталей двигателя,
соприкасающихся с горячими газами, и поддерживания температуры этих
деталей в допустимых для нормальной работы двигателя пределах.
Нормальная рабочая температура охлаждающей жидкости (ОЖ) для дизельных
ДВС 80-90оС. На всех военных автомобилях применяется жидкостная,
герметически закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией
охлаждающей жидкости.
Объём системы охлаждения Урал-4320-31 – 33,5 литров.
Применяемая охлаждающая жидкость А-40м, А-65м, М-40, М-65; в крайнем
случае дистиллированная вода.

5.

1.2. Состав системы охлаждения ЯМЗ-238м2.
Система охлаждения состоит из:
рубашка охлаждения блока цилиндров и головок блока;
радиатора - 11; жидкостного насоса - 15;
Вентилятора - 5;
термостаты -2;
соединительных шлангов – отводящий 4, подводящие – 12, 14;
краников слива ОЖ - 16;
датчика температуры ОЖ - 1;
датчика перегрева ОЖ в радиаторе.
расширительный бачок – 3;
шланг расширительного бачка – 6;
пробка радиатора с паровым и воздушным клапанами;
ролик шторки радиатора – 8;
штора радиатора – 10;
патрубок (водовод) – 17;
шланг компрессора отводящий;
трубка компрессора водоподводящая – 19;
трубка компрессора отводящая- 20.
В контур системы охлаждения включают: компрессор, отопитель кабины,
предпусковой жидкостный подогреватель ПЖД-30.

6.

Рис.1

7.

1.3. Работа системы.
В прогретом двигателе охлаждающая жидкость засасывается из радиатора в
жидкостный насос и под определенным давлением по двум нагнетающим патрубкам
насоса подается в левый и правый блоки цилиндров и, проходя через окна в
межцилиндровых перегородках, охлаждает гильзы цилиндров. Через отверстия в
приварочных поверхностях блока и головок и в прокладке между ними
охлаждающая жидкость проходит в головки. Указанные отверстия расположены так,
чтобы можно было подвести жидкость к наиболее нагретым частям головок —
втулкам выпускных клапанов и гнездам форсунок - и ввести в головки основную
часть охлаждающей жидкости у задних торцов головок. Это обеспечивает
дальнейшее продольное движение жидкости от заднего к переднему торцу головок.
Затем охлаждающая жидкость по двум водоводам проходит к термостатам и через
отводящий патрубок в верхний бачок радиатора.
Продольное движение жидкости в головках обусловлено наличием дозирующей
вставки 11 (рис. 1), установленной в задних водяных каналах впускной трубы.
Наличие отверстия во вставке ограничивает количество охлаждающей жидкости,
проходящее через задние водяные каналы во впускной трубе, до величины,
обеспечивающей необходимый подогрев топливной смеси в каналах впускной
трубы.
Охлаждающая жидкость перетекает по трубкам сердцевина радиатора в нижний
бачок, и попутно охлаждается набегающим потоком воздуха, который усиливает
вентилятор. С нижнего бачка ОЖ всасывается жидкостным насосом

8.

2. Устройство и работа приборов системы охлаждения ЯМЗ238м2
2.1. Жидкостный насос.
Рис.2 Жидкостный насос
Рис. 3. Состав жидкостного
насоса

9.

Жидкостной насос (рис. 2) центробежный, установлен на переднем правом
торце блока цилиндров. Вал насоса вращается в двух шарикоподшипниках,
имеющих уплотнения, которые служат для удержания смазки в подшипниках и
защиты их от загрязнения.
Место выхода заднего конца вала из корпуса подшипников водяного насоса
уплотнено самоподжимным сальником. Сальник состоит из покрытой графитом
текстолитовой уплотняющей шайбы, резинового уплотнителя, пружины и двух
обойм пружины. Выступы шайбы входят в пазы ступицы крыльчатки (10).
Специальная обойма удерживает детали сальника в крыльчатке при монтаже
крыльчатки на вал водяного насоса. Полость между подшипниками заполняют
смазкой, марка которой указана в карте смазки.
На переднем конце вала установлены шкив вентилятора на подшипниках и
ступица шкива водяного насоса. Ступица шкива водяного насоса закреплена на
валу с помощью разрезной конусной втулки, шпонки и гайки со шплинтом. Такое
крепление обеспечивает возможность подтягивания ступицы шкива в
эксплуатации при ослаблении посадки шкива.
Водяной насос имеет привод ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.
Ремень водяного насоса приводит в действие также насос гидроусилителя
рулевого управления. Натяжение ремня регулируют перемещением насоса
гидроусилителя. При нормальном натяжении прогиб ремня под действием усилия
4 кгс должен быть 8 - 14 мм (рис. 1).

10.

2.2. Вентилятор.
Вентилятор пятилопастный, с отогнутыми концами лопастей. Вентилятор
заключен в установленный на рамке радиатора кожух, наличие которого
способствует увеличению скорости потока воздуха, просасываемого через
радиатор. Шкив вентилятора находится на переднем конце вала водяного насоса
на подшипниках, что позволяет при преодолении глубоких бродов прекратить
вращение вентилятора ослаблением приводного ремня, не останавливая вращение
водяного насоса, компрессора и насоса гидроусилителя.
Вентилятор, а также генератор приводятся в движение одним и тем же ремнем
от шкива коленчатого вала двигателя. Натяжение ремня регулируют поворотом
генератора на кронштейне. Норма натяжения ремня такая же, как и для натяжения
ремня водяного насоса. От шкива водяного насоса приводится в действие
компрессор.
Фрикционный привод вентилятора
Фрикционный привод вентилятора предназначен для включения и выключения
вентилятора в зависимости от условий эксплуатации.
Фрикционный привод может работать в трех режимах: автоматическом,
постоянно включенным и постоянно выключенном. Управление вентилятора
осуществляется с помощью выключателя, который устанавливается на водяную
трубу двигателя.
Применение фрикционного привода позволяет:
Обеспечить оптимальный тепловой режим двигателя.

11.

Снизить расход топлива за счет снижения потерь мощности на работу
вентилятора.
Повысить надежность шестеренчатого привода двигателя за счет снижения
динамических нагрузок на шестерни.
Обеспечить бродоходимость автомобиля без снятия вентилятора.
Сократить время прогрева двигателя. Улучшить комфортабельность за счет
поддержания надлежащего микроклимата в кабине и снижения шумности.
Рис. 4. Привод вентилятора
1 - манжета; 2 - крышка; 3 - подшипник;
4 - диск ведомый; 5 - диск ведущий; 6 прокладка; 7 - пружина отжимная; 8 кольцо упорное; 9 - трубка черпательная;
10 - втулка распорная; 11 - кольцо
уплотнительное; 12 - манжета; 13 штуцер; 14 - корпус; 15 - подшипник; 16 фланец упорный; 17 - шестерня; 18 - вал
ведущий; 19 - шайба; 20 - прокладка; 21 втулка; 22 - втулка распорная; 23 подшипник; 24 - шкив;25 - вал ведомый;
26 - подшипник; 27 - обойма нажимная;
28 - кольцо уплотнительное; 29 - кольцо
уплотнительное; 30 - поршень; 31 - упор
поршня; 32 - пружина нажимная.

12.

Устройство и работа привода вентилятора
Вентилятор при неработающем двигателе находится в отключенном состоянии.
После пуска двигателя крыльчатка вентилятора может вращаться за счет трения в
подшипниках и других сопрягаемых деталях дисковой муфты с частотой 200-500
об/мин.
При достижении температурного состояния двигателя близкого к высшему
оптимальному (+850 ...+930 С) масло от включателя под давлением поступает в
штуцер 13 корпуса 14. Далее через отверстие в корпусе, радиальные отверстия во
втулках 10 и 22 попадает в осевое отверстие ведущего вала 18, а оттуда к поршню
30. Поршень начинает перемещаться, передавая усилия через пружины 32 на
нижнюю обойму, которая давит на диски 4 и 5, выбирая зазоры между ними.
После сжатия ведущих и ведомых дисков ведомый вал 25 с крыльчаткой начинает
вращаться с рабочей частотой. После того как, температурное состояние
двигателя достигнет значения близкого к низшему оптимальному, включатель
прекращает подачу масла. Масло, находящееся под поршнем 30, под действием
центробежных сил, а также пружин 7, 32 через дренажные отверстия по
специальным каналам перемещается во внутреннюю полость передней крышки 2
и шкива 24. С помощью черпательной трубки 9 и далее по каналам в поршне
масло попадает в картер двигателя.
По мере освобождения полости под поршнем 30 от масла он перемещается под
действием пружин 7, 32. Диски фрикционного привода расходятся и вентилятор
отключается.

13.

Включатель привода вентилятора (рис. 5) служит для управления
фрикционным приводом. Режим его работы устанавливается с помощью ручного
переключателя 20, имеющего три положения:
положение "А" - автоматическое;
положение "В" - постоянно включено;
положение "О" - постоянно выключено.
Масло из центрального масляного канала блока по подводящей трубке 29
поступает во включатель.
При положении рычага "В" масло беспрепятственно проходит через
выключатель и по отводящей трубке 25 поступает в привод, включая его
Рис. 5. Включатель вентилятора
1 - крышка корпуса; 2 - пружина возвратная;
3 - кольцо уплотнительное; 4 - шайба; 5 золотник; 6 - пружина золотника; 7 толкатель; 8-поршень датчика; 9-кольцо
уплотнительное; 10-шайба регулировочная;
11 - кольцо уплотнительное; 12 - датчик; 13 гайка; 14 - шток фиксатора; 15 - шайба; 16 пробка; 17 - пружина фиксатора; 18 - шарик;
19 - корпус; 20 - рычаг крана; 21 - пружина;
22 - шарик; 23 - кольцо; 24 - пробка крана; 25
- трубка отводящая; 26 - трубка подводящая.

14.

Отвод масла к приводу
При положении рычага "О" масло в привод не поступает. Привод отключен.
При положении рычага "А" включение и выключение фрикционного привода
происходит автоматически в зависимости от температуры охлаждающей
жидкости двигателя. При температуре охлаждающей жидкости свыше +700С
поршень (рис.5) 8 датчика 12 выталкивается из корпуса в результате объемного
расширения наполнителя датчика. Поршень 8, упираясь в толкатель 7, поднимает
его, одновременно сжимая пружину 6 золотника 5. Золотник выключателя 5
остается неподвижным, т.к. удерживается шариком 18 фиксатора 14. При
температуре охлаждающей жидкости около +850С толкатель 7 касается золотника
5, шарик 18 выходит из фиксирующей канавки, золотник 5 резко передвигается в
сторону движения толкателя 7. Шарик 18 попадает в другую фиксирующую
канавку, золотник 5 останавливается и занимает положение, при котором полость,
в которую подводится масло, соединяется с полостью, отводящей масло. По
трубке масло поступает к фрикционному приводу вентилятора.
По мере снижения температуры охлаждающей жидкости поршень датчика 8
начинает двигаться в датчик 12 под действием пружины 6. При температуре
охлаждающей жидкости +700С происходит обратное перемещение золотника 5,
который перекрывает подводящую и отводящую полости, прекращая доступ
масла к приводу. Привод при этом отключается.

15.

2.3 Радиатор.
Радиатор трубчато-ленточный
(змейковый), с трубками овального
сечения, трехрядный. Пробка заливной
горловины радиатора герметичная, с
двумя клапанами: впускным
(воздушным) и выпускным (паровым).
Выпускной клапан, нагруженный
пружиной, поддерживает в системе
охлаждения давление 1,12 кгс/см2. При
таком давлении закипание жидкости
наступает при температуре 119°С.
Следовательно, повышается
эффективность системы охлаждения и
автомобиль можно эксплуатировать в
тяжелых условиях более длительное
время при не кипящей охлаждающей
жидкости в радиаторе.
Рис. 6 радиатор
Если резиновые шайбы (6 и 11) клапанов пробки радиатора отсутствуют или
разрушены, то работа системы охлаждения как закрытой системы прекращается,
и закипание жидкости в этом случае наступает при 100°С.

16.

Рис. 7. Пробка радиатора:
а — открытие выпускного
(парового) клапана; б —
открытие впускного
(воздушного) клапана; 1 —
крышка пробки; 2 —
упорная пружинная шайба
крышки; 3 — пружина
выпускного (правого)
клапана; 4 — стержень
выпускного клапана; 5 —
тарелка выпускного клапана;
6 — уплотнительная шайба
выпускного клапана; 7 —
чашка впускного клапана; 8
— пружина впускного
клапана; 9 — шайба
впускного клапана; 10 —
стержень впускного клапана;
11 — уплотнительная шайба
впускного клапана; 12 пароотводное отверстие.

17.

Если резиновые шайбы (6 и 11) клапанов пробки радиатора отсутствуют или
разрушены, то работа системы охлаждения как закрытой системы прекращается,
и закипание жидкости в этом случае наступает при 100°С.
Впускной клапан, нагруженный менее упругой пружиной, препятствует созданию
в системе большого разрежения при остывании двигателя и предохраняет детали
радиатора от повреждения. Впускной клапан открывается и сообщает полость
радиатора с атмосферой при снижении давления на 0,01—0,13 кгс/см2 ниже
атмосферного.
Температура жидкости в системе охлаждения контролируется указателем,
установленным на щитке приборов. Датчик указателя температуры находится в
водяном канале впускного топливопровода двигателя.
При достижении температуры жидкости 115°С на щитке приборов зажигается
контрольная лампа аварийного перегрева жидкости, датчик которой расположен
в верхнем бачке радиатора. В этом случае открывать пробку радиатора следует
осторожно, так как при резком открывании пробки возможно выбрасывание
горячей воды из горловины.
2.4. Термостат.
Термостаты с твердым наполнителем (церезин, т.е. нефтяной воск с t. плавления
720С и парафин с температурой плавления – 90 градусов), размещены в передних
концах водоводов, служит для ускорения прогрева холодного двигателя и
предохранения его от переохлаждения. При прогреве холодного двигателя каналы,
соединяющие рубашку двигателя с радиатором, перекрыты заслонками термостатов.

18.

Рис. 7.
Термостаты:
Охлаждающая жидкость через перепускные патрубки, соединяющие нижний
выпускной патрубок водяной рубашки с всасывающей полостью корпуса
подшипников водяного насоса, интенсивно циркулирует, минуя радиатор, что
ускоряет прогрев двигателя. Эта циркуляция сохраняется и при полностью
открытом термостате. При достижении охлаждающей жидкостью температуры 75—
85°С церезин (нефтяной воск) 2, заключенный в баллоны термостатов, плавится и,
увеличивая свой объем, вызывает перемещение штока вверх и открывает заслонку,
после чего охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор. При
снижении температуры церезин уменьшает свой объем и заслонка под действием
пружины закрывается.

19.

2.5 Шторка радиатора.
Шторка радиатора служат для регулирования потока воздуха, проходящего
через радиатор; управление шторкой осуществляется из кабины водителя.
Цепочка с кольцом управления расположена под щитом с левой стороны рулевой
колонки. Чтобы закрыть жалюзи, надо потянуть цепочку на себя. Закрывать
жалюзи следует при прогреве двигателя, а также при движении в случае
понижения температуры охлаждающей жидкости.
Рис. 8

20.

3. Особенности устройства и взаимодействия деталей системы
охлаждения двигателя КамАЗ-740.
3.1. Общее устройство системы охлаждения.
(Объём системы – 30 л)
• Насос;
• Вентилятор с управляемым гидравлическим приводом
(гидромуфтой);
• Радиатор;
• Шторка радиатора;
• Расширительный бачок;
• Блок термостатов;
• КИП;
• Рубашка охлаждения блока цилиндров и 8-ми головок блока;
• Трубопроводы;
• Сливные краники.

21.

Рис. 9

22.

3.2. Устройство жидкостного
насоса.
• Корпус;
• Вал с 2-мя
шарикоподшипниками;
• Крыльчатка;
• Уплотнение вала;
• Двухручьевой шкив;
• Стопорное кольцо;
• Детали крепления.
Рис. 10

23.

Рис. 11

24.

3.3 Устройство
гидравлического
привода
вентилятора.
Гидромуфта (корпус,
крышка, ведущие
детали: вал, кожух,
ведущее колесо
гидромуфты, ступица
и ведомые детали:
вал, ведомое колесо;
детали крепления и
уплотнения);
Регулятор-включатель
(корпус, крышка,
золотник с пружиной,
термосиловой датчик,
переключатель
трёхпозиционный,
регулировочный
узел).
Рис. 12

25.

Рис. 13

26.

Рис. 14

27.

Рис.15
Блок
термостатов
двигателя с
автомобиля
КамАЗ-5320

28.

Рис. 16
Термостат КамАЗ ТС 107-01

29.

3.4. Устройство расширительного бачка.
• Корпус;
• Пробка с клапанами (воздушный 0,01-0,12 кгс/см2 и паровой 0,28-0,38 кгс/см2);
• Кран контроля уровня жидкости;
• Пароотводная и перепускная трубки.
Рис.17
3.5. Устройство блока термостатов.
• Основание;
• Стойка;
• Баллон с активной массой;
• Резиновая втулка;
• Два термостата (1-й – блок – радиатор, 2-й блок – насос ОЖ).

30.

4. Техническое обслуживание системы охлаждения
1. Ежедневно – наличие ОЖ, отсутствие подтеканий ОЖ.
2. Во время ТО-1, необходимо проверять крепление ступицы жидкостного насоса,
так как ослабление крепления шкива жидкостного насоса может привести к
повреждению вентилятором радиатора и насоса. Для этого следует периодически
проверять затяжку гайки крепления ступицы шкива. При ослаблении соединения
следует немедленно подтянуть гайку, предварительно удалив шплинт. Момент
затяжки гайки должен быть 8,5—10 кгс∙м. После затяжки гайка должна быть
тщательно зашплинтована
3. Также производится смазка блока подшипников жидкостного насоса и
вентилятора (2-е точки смазки).
Перед заправкой смазкой полости подшипников жидкостного насоса
необходимо отвернуть пробку 7, закрывающую контрольное отверстие. Заправку
надо проводить до появления свежей смазки из контрольного отверстия, затем
пробку необходимо установить на место.

31.

4. Необходимо проверять натяжение
ремней привода водяного насоса и
вентилятора.
Рис. 18. Схема проверки натяжения
приводных ремней:
44 - 46 — ремни соответственно
жидкостного насоса,
компрессора, генератора.

32.

В расширительный бачок рекомендуется заливать охлаждающую жидкость до
нижнего торца трубы горловины. Затем необходимо пустить двигатель с малой
частотой вращения коленчатого вала (холостой ход), после этого проверить
уровень жидкости в бачке и, если необходимо, долить ее.
Нельзя заливать холодную жидкость в горячий двигатель, в сильные морозы
следует утеплять радиатор, используя для этого утеплительные чехлы на
облицовку радиатора и на капот двигателя, и внимательно следить за указателем
температуры охлаждающей жидкости.
Работа с непрогретым двигателем ведет к интенсивному износу поршневых
колец, цилиндров и выплавлению подшипников коленчатого вала. Для
повышения надежности работы системы охлаждения и предохранения ее от
замерзания во время сильных морозов рекомендуется применять
низкозамерзающую охлаждающую жидкость. Эта жидкость ядовита, и поэтому
необходимо соблюдать меры предосторожности при обращении с ней. Попадание
даже небольшого количества этой жидкости в организм может вызвать тяжелое
отравление. Применение НОЖ упрощает процесс пуска двигателя с
использованием предпускового подогревателя, уменьшает образование на стенках
котла продуктов коррозии и накипи.
Охлаждающую жидкость из системы охлаждения следует сливать через три
крана: кран патрубка радиатора и два крана пускового подогревателя. Необходимо
помнить, что при сливе жидкости из системы охлаждения надо открывать все
краны, а также пробку радиатора.

33.

В зимнее время после слива воды из системы необходимо закрывать кран
отопителя кабины и открывать его вновь только после пуска и прогрева
двигателя.
При необходимости слива жидкости из системы охлаждения рукоятку привода
крана поворачивают на четверть оборота – (90 градусов).
При сливе НЗОЖ в какую-либо посуду на сливные краны следует надевать
резиновые шланги, концы которых надо пропускать в специальные отверстия
подмоторных брызговиков. После полного слива жидкости перед стоянкой
автомобиля следует оставить краны открытыми. Если краны замерзнут в
открытом положении, закрывать их следует после заливки жидкости при прогреве
двигателя, после того как из кранов потечет жидкость.
При пуске холодного двигателя в зимнее время необходимо внимательно следить
за тепловым режимом работы двигателя. Если двигатель холодный, то клапаны
термостатов будет препятствовать поступлению охлаждающей жидкости в
радиатор, пока она не прогреется в рубашке блока цилиндров; в этот период
возникает опасность замерзания воды в радиаторе.

34.

Следует проверять состояние клапанов пробки радиатора. Необходимо следить
за состоянием всех уплотнений, не допускать течи жидкости из системы
охлаждения.
Рис. 19. Управление сливными
кранами ЯМЗ-236 :
1 — Заправочная воронка котла;
2 —сливной кран рубашки блока
цилиндров;
3 — сливной кран
теплообменника котла ПЖД-30;
4 —сливной кран радиатора;
5 – сливной кран жидкостного
насоса ПЖД-30.

35.

Категорически запрещаются пуск и кратковременная работа двигателя без
жидкости в системе охлаждения, а также прогрев двигателя после слива
охлаждающей жидкости для удаления остатка охлаждающей жидкости из
системы, так как это может привести к Разрушению уплотнительных резиновых
колец гильз цилиндров, выпаданию сёдел клапанов, прогоранию прокладки
головки блока и короблению алюминиевой головки.
В тех случаях, когда система охлаждения загрязнена, ее надо промывать.
Качество воды, применяемой для охлаждения двигателя, влияет на его
работоспособность и долговечность.
Если для охлаждения двигателя применяют чистую мягкую воду, то система
охлаждения работает безотказно до капитального ремонта двигателя и при этом
не требуется удаления накипи.
Если в источнике водоснабжения жесткая вода, то перед применением в
системе охлаждения двигателя ее необходимо смягчить (удалить соли кальция и
магния) одним из следующих способов.
Первый способ — путем кипячения воды в течение 30—40 мин. Котлы для воды
могут быть самой различной конструкции. Часть солей оседает на стенках котла,
а часть должна быть собрана в шламоотстойнике, установленном на пути
движения горячей воды. Второй способ — путем прибавления к воде
технического трилона Б (2 г на 1л воды). Трилон — порошок белого цвета, не
ядовит, легко растворяется в воде, не вызывает вспенивания воды при ее нагреве
и кипячении.

36.

Третий способ — химический. При этом способе смягчения воды требуются
специальные очистительные установки. Смягчают воду с помощью
натрийкатионитных фильтров. Такие фильтры различных размеров и
производительности выпускает отечественная промышленность.
5. Промывать систему охлаждения водой необходимо после обкатки
автомобиля и два раза в год — весной и осенью (СеО – сезонное обслуживание
при переходе на летнюю и зимнюю эксплуатацию).
Двигатель и радиатор надо промывать отдельно. Сначала промывают двигатель,
а затем радиатор в направлении, обратном циркуляции воды в двигателе. С блока
цилиндров надо снять патрубок вместе с термостатом, вывернуть из блока
сливные краны и угольники (по одному с каждой стороны блока) и открыть
сливной кран патрубка радиатора. Затем воду под сильным напором из шланга
направляют в отверстие патрубка термостата.
Промывать надо до тех пор, пока из отверстий для сливных кранов не потечет
совершенно чистая вода. Сливные краны следует прочистить и промыть отдельно
каждый, проверить их исправность и установить на место.
Для промывки радиатора (после обкатки автомобиля радиатор можно не
промывать) воду под напором направляют в его нижний патрубок с тем, чтобы
она выливалась через верхний патрубок (предварительно на патрубок надо надеть
шланг), при этом пробка радиатора должна быть закрыта. После того как
сливаемая вода станет совершенно чистой, следует установить шланги,
соединяющие блок цилиндров двигателя с радиатором.

37. При вынужденном использовании для охлаждения двигателя жесткой воды в его системе охлаждения образуется накипь. В случае

отложения накипи, а также при
обнаружении в воде значительного количества продуктов коррозии систему
охлаждения двигателя надо промыть следующим образом.
В систему охлаждения заливают воду, в 1 л которой предварительно растворено
20 г технического трилона. После одного дня работы автомобиля (не менее 6-7 ч)
отработанный раствор сливают и заливают свежий. Промывка продолжается в
течение четырех-пяти дней. После окончания промывки систему охлаждения
заливают водой, содержащей в 1 л 2 г трилона.
В летнее время года необходимо систематически следить за состоянием
воздушных каналов сердцевины радиатора системы охлаждения и обязательно
прочищать их при значительной засоренности. Чистить можно струей сжатого
воздуха, направляемой в воздушные каналы сердцевины радиатора со стороны
кожуха вентилятора.
5 Возможные неисправности системы охлаждения и способы их устранения.
1. Быстрый расход охлаждающей жидкости (норма расхода до 8% от объёма
системы в месяц). Причины: неисправно уплотнение насоса, негерметичны
соединения, пробит радиатор, негерметичность пробки расширительного бачка.
2. Перегрев двигателя. Причины: слабое натяжение ремней привода
вентилятора, недостаточный уровень ОЖ, загрязнён радиатор, неисправен
радиатор, неисправен термостат, много накипи в рубашке охлаждения, рычаг
регулятора выключателя находится в положении «О».

38.

3. Переохлаждение двигателя. Причины: открыты жалюзи в зимнее время,
неисправен термостат, рычаг регулятора гидромуфты привода вентилятора
находится в положении «П».
Задание на самостоятельную работу
– изучить материал занятия, руководствуясь литературой
1. Толстиков А.Н., Богданов В.Н. Устройство военной автомобильной техники.
Учебное пособие. – Череповец: ВИ, 2011.
2. Двигатели ЯМЗ-236м2, ЯМЗ-238м2. Руководство по эксплуатации, Ярославль. 2010, стр. 150-183.
3. Омельян Н.Г. Автомобильная подготовка. Учебник. - Челябинск: ВИ. 2006,
стр.59-75.
Тема следующего занятия: №2 Занятие №7 «Устройство и
действие приборов системы охлаждения двигателей
двигателей» - практическое