Авионика 7

1. ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ САМОЛЁТА RRJ-95

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ВОЗДУШНОГО
ТРАНСПОРТА
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ПРИБОРНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
САМОЛЁТА RRJ-95

2. СОДЕРЖАНИЕ

1. Общие сведения о приборном оборудовании самолёта RRJ-95
▪
1.1 Назначение
▪
1.2. Состав
▪
1.3. Размещение
▪
1.4 Подсистема приборных досок и пультов управления
▪
1.5 Подсистема автономных приборов
2. Особенности технической эксплуатации приборного оборудования
самолёта RRJ-95
▪
2.1 Включение и выключение
▪
2.2 Контроль и проверка работоспособности системы
▪
2.3. Содержание регламентных работ
▪
2.4 Методика поиска и устранение неисправности
▪
2.4.1 Перечень неисправностей
▪
2.4.2 Методика устранения
3. Контроль знаний

3. 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПРИБОРНОМ ОБОРУДОВАНИИ САМОЛЁТА RRJ-95

4. НАЗНАЧЕНИЕ И СОСТАВ

1.1 Назначение
Приборное оборудование является важной составной частью бортового авиационного оборудования ВС,
которое выполняет задачу получения информации о параметрах, характеризующих пространственное положение
и движение ВС в полете, работу авиационных двигателей, систем жизнеобеспечения, предупреждения об
опасных режимах полета, сигнализации об отказах и работу других систем.
Эта информация используется для ручного или автоматического управления полетом, для контроля
режимов работы силовых установок (СУ), для выполнения задач полета и обеспечения его безопасности.
1.2 Состав
Система состоит из следующих подсистем:
▪ приборные доски и пульты управления (31-10-00),
▪ автономные приборы (31-20-00),
▪ бортовые устройства регистрации (31-30-00),
▪ центральные вычислители (31-40-00),
▪ центральные системы предупредительной сигнализации (31-50-00),
▪ центральные системы индикации (31-60-00).

5. 1.3 РАЗМЕЩЕНИЕ НА САМОЛЁТЕ

6. 1.4 ПОДСИСТЕМА ПРИБОРНЫХ ДОСОК И ПУЛЬТОВ УПРАВЛЕНИЯ

Приборные доски и пульты управления предназначены для размещения
основных средств отображения информации о состоянии полёта, контроля и
управления различными системами самолёта.
Состав
▪
▪
▪
▪
▪
▪
потолочный пульт
приборную доску
центральный пульт
бортовой пульт
внешние пульты
систему контроля пультов управления

7. ПОТОЛОЧНЫЙ ПУЛЬТ

Потолочный пульт размещен в центральной
части потолка кабины экипажа, включает в себя
пульты управления системами самолёта.
Потолочный пульт состоит из трёх частей:
— левая часть,
— правая часть,
— центральная часть.
Особенности:
− применение 5-цветного кода для кодирования
сигнальной информации;
− удобство обзора и досягаемости обоими
пилотами большинства органов управления;
Местоположение компонентов

8. ПОТОЛОЧНЫЙ ПУЛЬТ

На потолочном пульте расположены:
Компоненты потолочного пульта

9. ПРИБОРНАЯ ДОСКА

Приборная доска предназначена для размещения основных средств отображения информации о состоянии
полёта, контроля и управления различными системами самолёта.
Приборная доска пилотов включает в себя:
− 5 жидкокристаллических индикаторов с активной зоной 6 х 8 дюймов;
− резервный ЖК-индикатор основных пилотажных параметров;
− резервные часы (хронометр);
− 2 электронных полётных планшета EFB (Electronic Flight Bag);
− автоматическое и ручное переключение индикаторов при отказах;
Расположение и компоненты приборной доски

10. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПУЛЬТ

Центральный пульт предназначен для размещения органов управления двигателем, пультов управления
навигационными системами, пультов управления радионавигацией и радиосвязью, органов управления
механизацией крыла, триммированием и печатающим устройством, пультов управления индикацией и
конфигурацией.
Включает в себя:
− органы управления силовой установкой (кроме пожаротушения);
− пульты управления навигационными системами;
− пульты управления радионавигацией и радиосвязью;
− органы управления механизацией самолета и триммированием.
Расположение центрального пульта

11. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПУЛЬТ

Компоненты центрального пульта

12. БОРТОВОЙ ПУЛЬТ

Бортовой пульт предназначен для
размещения:
− пульта управления освещением;
− блока боковой ручки управления самолетом;
− пульта регулировки педалей;
− блока управления поворотом передней опоры
шасси.
Схема расположения бортовых пультов и их
компонентов представлена на рисунках
Компоненты бортового пульта
Расположение бортового пульта

13. БОКОВЫЕ КОНСОЛИ

Боковые консоли (бортовые пульты пилотов) предназначены для хранения летной документации и
оборудования и обеспечены для обоих пилотов.
Боковая консоль пилота включает в себя:
− боковая ручка управления самолетом;
− рукоятка управления поворотом передней опоры;
− пульт регулировки педалей;
− кислородная маска;
− принтер А4 (опция);
− блок кислородной маски;
− аварийный фонарь;
− электрическая розетка 110VAC 65 Hz.
Так же предусмотрены места для ноутбука, РЛЭ , а
также карман для документов и карт.
Боковая консоль пилота

14. ПУЛЬТ ИНСПЕКТОРА

Пульт инспектора предназначен для установки части оборудования кабины
экипажа. Располагается на левой (правой) стороне кабины и крепится к полу кабины
и каркасу верхней панели.
Пульт инспектора включает в себя:
− дымозащитный капюшон;
− блок загрузки данных - Unit Data Loading;
− кислородная маска;
− пульт радиосвязи (Audio Conrtol Panel);
− панель соединителей авиагарнитуры;
− оперативный фонарь;
− аптечку;
− вспомогательный светильник;
− аварийный топор;
− огнетушитель;
− PLDCP (пультом прямого управления нагрузками).
Пульт инспектора

15. ВНЕШНИЕ ПУЛЬТЫ

Внешние пульты используются при
техническом обслуживании самолёта. К
внешним пультам относится пульт
наземного обслуживания.
Пульт наземного обслуживания
предназначен для обеспечения управления
подачей наземного электрического питания
к бортовой сети самолёта, обеспечения
переговоров между техническим (лётным)
экипажем в кабине самолёта и техником
самолёта у борта самолёта, аварийного
отключения ВСУ, информирования
технического состава о пожаре ВСУ,
управления пожаротушением ВСУ,
закрытия створок шасси на земле,
информирования технического состава об
отказе системы вентиляции блоков
авионики
Внешние пульты

16. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ПУЛЬТОВ УПРАВЛЕНИЯ

Система контроля пультов управления состоит из двух идентичных контроллеров пультов управления – CPCU
(cockpit (control) panels control unit), предназначенных для обеспечения взаимодействия между пультами
управления и выключателями–предохранителями - блок LMU (Load Management Unit), а также между пультами
управления и системами самолёта.
Каждый CPCU получает одинаковый набор сигналов от
пультов управления и систем самолёта и выдаёт одинаковый
информационный поток блокам LMU, системам самолёта и
пультам управления. Оба CPCU полностью дублируют друг
друга. Информационный обмен между контроллерами не
осуществляется.
Режимы работы CPCU имеет шесть рабочих режимов:
— режим «включение»,
— режим «в полете»,
— режим «на земле»,
— режим «выключение»,
— режим «техническое обслуживание»,
— режим «технологический».
Местоположение компонентов

17. 1.5 ПОДСИСТЕМА АВТОНОМНЫХ ПРИБОРОВ

Хронометр (ЧАСЫ):
Автономные электронные часы с ЖК-дисплеем выполняют две основные функции:
− Отображение всеобщего скоординированного времени (ВСВ) и всеобщей скоординированной даты (ВСД) на
дисплее. Значение точного времени часы получают по высокоскоростной шине ARINC429 от оборудования,
связанного с глобальной системой навигации и определения положения GPS;
− Передача данных о времени и дате по отдельной низкоскоростной шине ARINC 429 на внешнее оборудование
Две дополнительные функции часов:
− Измерение общего затраченного времени – в данном режиме можно включить таймер, приостановить его, если
это необходимо, затем перезапустить его столько раз, сколько необходимо;
− Хронограф – в данном режиме можно запустить таймер на отсчет, затем остановить его один раз.
Внешний вид и расположение часов в кабине экипажа

18. ХРОНОМЕТР

Элементы управления хронометром
Принцип работы
Хронометр работает в двух режимах:
1. Нормальный режим
Начальный рабочий режим хронометра зависит от
наличия данных UTC (время по Гринdичу), получаемых от
приемника GPS по шине ARINC 429. Если при подаче
питания данные о времени и дате UTC присутствуют на
входе шины ARINC 429, то индикатор хронометра
автоматически начнёт показывать появившееся время UTC
и эти данные передаются на выход шины ARINC 429 с
отметкой, указывающей, что источником данных является
приёмник GPS.
2. Резервный режим
В нем сохраняются внутренние данные UTC и времени
MAN. Жидкокристаллический индикатор становится
пустым, а выход шины ARINC 429 прекращает работу.
Когда подача основного питания возобновляется,
хронометр возвращается к предыдущему состоянию
индикаторов (UTC или MAN), но все функции ET, CHR или
MAN отменяются.

19. РЕЗЕРВНЫЙ КОМПАС

Магнитный компас
– независимый резервный прибор для определения экипажем самолета магнитного курса. Компас размещен
вверху лобового стекла кабины экипажа в зоне постоянной видимости экипажа во время управления
самолетом, что позволяет одновременно отслеживать показания других бортовых систем.
Магнитный резервный компас обеспечивает:
− определение курса самолета.
− A, B и C коррекцию.
Размещение
Компас прикреплен к центральному оконному переплету фонаря кабины пилотов.
Внешний вид и размещение компаса в кабине экипажа

20. ИНТЕГРИРОВАННЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ РЕЗЕРВНЫЙ ПРИБОР

Интегрированный электронный резервный прибор (IESI- Integrated standby instrument system)
предназначен для автономного определения и индикации пространственного положения самолета, а также
барометрической высоты и приборной скорости.
IESI также обеспечивает определение и
индикацию:
− пространственное положение
самолета;
− вертикальная скорость;
− индикация скольжения и сноса;
− индикация максимальной скорости;
− воздушная скорость и курс;
− число Маха;
Внешний вид интегрированного электронного резервного
− высоты в футах или метрах;
прибора и его расположение в кабине экипажа
− давление (в мм ртутного столба или
гектопаскалях).
− положения относительно курсового
посадочного маяка

21. ИНТЕГРИРОВАННЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ РЕЗЕРВНЫЙ ПРИБОР

Режимы работы
Чтобы гарантировать правильное функционирование и
обслуживание, IESI обеспечивает следующие режимы
работы:
− инициализации;
− полетный;
− обслуживания;
− загрузки;
− имитации
Органы управления и индикация интегрированного
электронного резервного прибора
Инициализация IESI

22. 2. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭСПЛУАТАЦИИ

2.1. Включение и выключение
Приборное оборудование готово к работе
сразу после подключения самолета под
напряжение
2.2. Контроль и проверка
работоспособности системы
Для того, чтобы проверить данную
систему, а именно исправность кнопок и
индикаторов, необходимо в левой части
потолочного пульта пилотов на панели
LIGHT перевести тумблер,
представленный на рисунке ниже в
положение TEST
Панель управления освещением
LIGHT

23. 2.3 СОДЕРЖАНИЕ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ

24. 2.3 СОДЕРЖАНИЕ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ

25. 2.4 МЕТОДИКА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ

2.4.1 Перечень неисправностей
ЦЕНТРАЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ 31-61-00
РАБОТЫ ПО ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Отказ внешнего левого дисплея
31-61-00-810-801
Отказ внутреннего левого дисплея
31-61-00-810-802
Отказ внешнего правого дисплея
31-61-00-810-803
Отказ внутреннего правого дисплея
31-61-00-810-804
Отказ центрального дисплея
31-61-00-810-805
Отказ панели управления электронной системой пилотажного оборудования КВС и второго
пилота
31-61-00-810-806
Отказ панели управления электронной системой пилотажного оборудования КВС
31-61-00-810-807
Не контролируется внутренний левый дисплей
31-61-00-810-808
Не контролируется внешний левый дисплей
31-61-00-810-809
Недостоверная конфигурация одного из дисплеев
31-61-00-810-810
Расхождение между параметрами внешнего левого дисплея и внутреннего левого дисплея
31-61-00-810-811
Дисплеи первого пилота и второго пилота получают данные от одной системы воздушных
сигналов
31-61-00-810-812

26. 2.4 МЕТОДИКА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ

КОНТРОЛЬ И ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ПРИБОРОВ

27. КОНТРОЛЬ И ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ПРИБОРОВ

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

28. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

ГЛАВНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ МИНИМАЛЬНОГО СОСТАВА ОБОРУДОВАНИЯ

29. ГЛАВНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ МИНИМАЛЬНОГО СОСТАВА ОБОРУДОВАНИЯ

БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ

30. БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ

ОТЛОЖЕННЫЕ РАБОТЫ

31. ОТЛОЖЕННЫЕ РАБОТЫ

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
1. Из скольких частей состоит потолочный пульт самолета RRJ-95?
1) 3.
2) 7
3) 4
4) 5
2. По какой шине получает значение точного времени хронометр GPS на самолете RRJ-95?
1) ARINC 1488
2) ARNIC 429.
3) ARINC 228
4) ARINC 191
3. В каких режимах работает ХРОНОМЕТР на самолете RRJ-95?
1) Обычный и Запасной
2) Первый и Второй
3) Нормальный и Резервный.
4) Индикации и Управления

32. КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ

4. Для чего предназначен магнитный компас на самолете RRJ-95?
1) определения числа М
2) отображении всеобщего скоординированного времени
3) определения высоты в футах или метрах
4) определения экипажем самолета магнитного курса.
5. Что из перечисленного не входит в автономные приборы?
1) электронные часы
2) резервный компас
3) высотомер
4) интегрированный электронный резервный прибор
6. Из каких двух идентичных контроллеров пультов управления состоит Система контроля пультов управления самолета RRJ-95?
1) COMP
2) POUI
3) PERECUSI
4) CPCU.
7. Для чего предназначен интегрированный электронный резервный прибор?
1) Для автономного определения и индикации пространственного положения самолета, а также барометрической высоты и приборной
скорости.
2) Для включения аварийного освещения
3) Для показания времени, даты и атмосферного давления данного часового пояса в случае отказа основных часов.
4) Для подключения резервных источников питания сети
8. Какой комплексный пульт расположен на центральном верхнем пульте самолёта RRJ-95?
1) Пульт управления топливной системой
2) Пульт УВД
3) Пульт запуска двигателя
4) Пульт триммирования
▪

33.

9. Что НЕ включает в себя центральный пульт самолета RRJ-95?
1)Пульт УВД
2) Резервные часы.
3) Пульт управления звуком
4) Пульт управления ВСУ.
10. Система контроля пультов управления самолёта RRJ – 95 состоит из …
1) двух идентичных контроллеров пультов управления (CPCU).
2) трёх идентичных контроллеров пультов управления (CPCU)
3) одного контроллера пульта управления (CPCU)
4) двух блоков LMU